ES6 蔚誰而來？

摘要： “千萬超跑”、“紐北紀錄”、“中國特斯拉”、“ （特斯拉） 溫室花朵”、“三分鐘換電”、“電池租賃”、“8000萬辦釋出會”、“fellow”、“江淮代工”、“沒交車就上市”、“新造車第一股”、“半成品”、“高速續航200km”、“板車續電”、“保時捷工廠”……再沒有哪個自主汽車品...

“千萬超跑”、“紐北紀錄”、“中國特斯拉”、“ （特斯拉） 溫室花朵”、“三分鐘換電”、“電池租賃”、“8000萬辦釋出會”、“fellow”、“江淮代工”、“沒交車就上市”、“新造車第一股”、“半成品”、“高速續航200km”、“板車續電”、“保時捷工廠”……再沒有哪個自主汽車品牌，能在一年內引來如此多的關注。

一年過去，蔚來帶來了第二款量產車 ES6。

6＞8，YES

少了倆座的縮小版 ES8——你完全可以這麼理解剛剛釋出的新車 ES6。如果說七座、昂貴的 ES8 只適合上有老下有小的家庭，更“標準”的 ES6 將直面大多數中國汽車消費者。

（ES6 比 ES8 更緊湊）

和 ES8 一樣，ES6 也採用全鋁車身，甚至還加入了近 2 平米碳纖維材料 （減重） ，鋁材所佔比重達 91% （應僅限效能版） 。底盤懸架同樣是前雙叉臂/後多連桿結構，但空氣懸架不再標配而只供應效能版，不過全系都會有動態阻尼控制懸架 （CDC） 。

• ES8 車長 5022mm， ES6 減至 4850mm ；

• ES8 軸距 3010mm， ES6 減至 2900mm ；

• ES8 擁有三排 7、6 座兩種佈局， ES6 是標準的 雙 排 5 座 ；

• ES8 只有一個動力版本， ES6  分為 基準版 和 效能版；

• ES8 標配了 女王副駕、HUD 等 配置 ，ES6  則 需選裝。

被吐槽了一整年續航，蔚來這次隨 ES6 釋出了新的 84kWh 電池包供選裝 （標配 70kWh） ， 能量密度達到了 170Wh/kg （70kWh 電池包 135Wh/kg） 。ES6 還新增了更利於低能耗的永磁同步電機，再加上整車更小更輕，因此 ES6 每個版本續航都比 ES8 高出不少 。官方資料顯示，ES6 效能版的續航水平，比同電池包的基準版高一點 （NEDC 標準） ：

• 基準版：410km （70kWh） 、480km （84kWh）；

• 效能版：430km （70kWh） 、510km （84kWh） 。

極端追求高效能的 ES8，採用的是雙 240kW 交流感應電機，總功率 650 馬力。而 ES6 新增了一款 160kW 永磁同步電機。 基準版 配備雙永磁電機，總功率  435 馬力 ； 效能版 配備前永磁 /後感應電機，總功率  544 馬力 。

ES6 兩個版本的極速都和 ES8 同為 200km/h。雖然動力引數比 ES8 稍稍下降，但 ES6 效能版 仍能在 4.7s 完成 0-100km/h 加速 （ES8 為 4.4s） ， 基準版 則為 5.6s 。

來自 Brembo 的四活塞前剎車卡鉗為標配，21 寸輪轂會搭配倍耐力 P-Zero 高效能輪胎，100km/h-0 剎停距離僅 33.9m （ES8 為 33.8m） 。ES6 繼續走蔚來的高效能路線，雖然動力不佔優但比 ES8 更小更輕，於是效能資料只是稍稍遜於 ES8。

簡單說幾句內外設計，ES6 基本保留了 ES8 帶來的家族設計語言。不過經過一年的反饋，ES6 各處處理，都比 ES8 來得更加成熟、更加耐看，古怪獵奇的線條和特徵有所收斂。另外，更小的體型也帶來了更緊湊的姿態。總體來講，相比去年的 ES8，ES6 的外觀設計離美觀更近了一點。

車內設計幾乎沒有任何改動，中央液晶屏尺寸增大到了 11.3 英寸 （ES8 是 10.4 英寸） ，方向盤改為更運動的三幅設計 （ES8 為雙幅） ，座椅採用新的一體式運動設計。看似蔚來對內飾有些德國廠商式的保守，不過第二款車、一年間隔，ES6 不做大的變動在情理之中。

ES6 和 ES8 一樣 全系標配 Mobileye 的 EyeQ 4 晶片 ，每一輛 ES6 都有完整的 Nio Pilot 硬體裝置，包括 24 個各類感測器，可以在購買時選配開啟 Nio Pilot 的全部功能。 不過按蔚來最新進度，Nio Pilot 的主要功能開放時間，已經被進一步推遲到了明年一季度。

落入“凡間”？並沒有

重中之重是價格。基準版、效能版，70kWh、84kWh，兩兩相交形成了四款車型， 35.8-44.8 萬元 ，剛好和 ES8 的價格區間銜接：

• 基準版 70kWh：35.8 萬元，加速 5.6s，續航 410km；

• 基準版 84kWh：40.8 萬元，加速 5.6s，續航 480km；

• 效能版 70kWh：39.8 萬元，加速 4.7s，續航 430km；

• 效能版 84kWh：44.8 萬元，加速 4.7s，續航 510km；

• 還有一個 49.8 萬元的首發紀念版，就是各種選裝全配齊，不提了。

沒完，接下來是新能源補貼。按照 2018 年的補貼標準，對於所有版本的 ES6，由於續航突破了 400km 大關，國家補貼會由 4.5 萬元 （ES8） 增加到 5 萬元。而對於 84kWh 電池版 ES6，由於電池包能量密度超過了 160Wh/kg，可以享受 5 萬元基礎上 1.2 倍的調整係數，即有望獲得 6 萬元國補。

再加上 1-2 萬元的地方補貼，ES6 有可能享受到的最高補貼有可能達到 8 萬元。不過，也需要考慮到明年新能源補貼很有可能退坡，若要謹慎起見，ES6 的補貼水平可以仍按 4-6 萬元來估算。這樣，明年 ES6 的 補貼後售價，樂觀的話為 30-37 萬元，謹慎來看在 32-40 萬元。

還沒完，蔚來還有自己獨特的電池租用計劃。在 ES6 上依然是車價減 10 萬元，但 租用週期變短為 60 個月 （5 年） 、 每月費用增加到 1660 元 （ES8 為 78 個月、1280 元） 。參照上面的補貼估計，ES6 租電、補貼後的最低售價有望跌破 20 萬元。

不過必須說明，蔚來的租電計劃本質上是一種融資租賃：在交完五年 60 個月的租金後，電池即歸屬於你。所以租電方案並不能直接等價於“立減 10 萬”，而更像是將部分車款以超長期限免息分期支付。它真正的價值，是為全款車主降低“首付”金額、減少資金佔用。比如多數車主開不到五年就會換車，那麼整個用車週期中所需的資金，就會多少小於含電池購買的車價。

綜合來看，ES6 的購車成本要高於大眾途觀 L、本田冠道等合資中型 SUV，但低於寶馬 X3、奧迪 Q5L 這樣的一線豪華品牌，大致和沃爾沃 XC60、凱迪拉克 XT5 等非一線豪華品牌處在同一區間。單單看定價，可以認為 ES6 依然維持著蔚來“豪華品牌”的價格水平。從 ES8 到 ES6，蔚來並沒有“消費降級”的打算。

跳票可能性

蔚來早在上個月就完成了 10000 輛 ES8 的生產工作，今天李斌更是自豪地將第 9727 輛 ES8 開上了釋出會，年內交付萬臺、贏下與何小鵬賭約是板上釘釘。不過也要記得，ES8 開始交付時間從原定的 4 月推遲到了 6 月，交付 1 萬輛的時間從“十·一”之前推遲到了年底。

對於一家新車企的首款車，延期 1-2 個月不應過分苛責。不過考慮到接下來的 ES6 理論上銷量會更大，不排除屆時有小範圍推遲交付的可能性。目前蔚來 app 預訂頁面顯示的交付時間：6000 輛 49.8 萬元的首發紀念版會在明年 6 月交付，普通的效能版、基準版分別從 明年三、四季度 起交付。

這個交付計劃有多大可能跳票？今年 10 月底 （還在為 1 萬輛努力時） ，蔚來曾給當月的交付量打了個預防針：由於“十·一”假期、調整產線以準備適應 ES6，10 月的產/交付量一定會下降。後續的實際交付數字也確實如此：

（10 月資料明顯偏低）

這意味著蔚來對 ES6 的生產適配已有準備，再加上 ES8 的產能向好、產線逐漸成熟，和 ES8 同源且相對更簡單的 ES6，出現嚴重延誤 （超過兩個月） 的可能性其實不算太大。

ES6：穩字頭上一把刀

在人們對蔚來期望值的參考系上，ES6 幾乎滿足了一切改進需求：更長的續航、更小的車身、足夠的效能、可接受的減配、更成熟的外觀、當然還有低得多的門檻。

但對 ES6 也仍有一些疑問，比如它的整備質量是多少，以至於要動用碳纖維減重？而基準版與效能版的車身材質還有差異：前者比後者多了高強度鋼結構，那麼 ES6 兩個版本為何會出現這種差異，44930 牛·米/度的抗扭剛度是否皆適用，這是一個需要回答的小問題。

更多的風險來自蔚來最近飽受詬病的系統穩定性，ES8 出現各種 bug 早就不是什麼新聞了，其實具有整車 OTA 升級功能的汽車多少如此，偏偏蔚來時常會出現嚴重影響使用者體驗乃至安全的 bug。這次 ES6 釋出，蔚來仍舊沒有提及 Nio Pilot 的正式開放時間，從求穩的角度講這勉強算是件好事。

ES6 面向的消費群體比 ES8 大得多，ES8 不到 1 萬名車主所暴露出的問題，如果不及時減少和解決，在車輛數量、總使用時長几何增加的 ES6 身上，出現得將會更頻繁，所可能引發的影響也會更嚴重。所以對於 ES6，穩定性會遠比那些耀眼的資料、配置、技術更關鍵。好在，距離 ES6 首批預計交付還有足足半年，蔚來的系統韌體仍然有時間磨合。

另外，從蔚來宣佈換電方案起，一直未解的“不同型電池換電問題”，在此次 84kWh 電池包出現後應該得到解釋。70kWh 電池包和 84kWh 電池包同時存在於市面上的蔚來汽車上，那麼是否允許在換電站更換不同型電池？如果換電站只有非同型電池如何換電？諸如此類的種種問題，蔚來應該出臺一個明確的方案與政策並告知車主。

ES8：被拍沙灘上

ES6 比我們想象中更大一些。原本我期待一輛 4.6-4.7 米的標準五座中型 SUV，結果 ES6 卻大了半號，用汽車行業俗話叫“大五座”。4.85 米的車身長度，已經和上一代寶馬 X5 非常接近，嚴格來講其實已脫離了“中型 SUV” 的定義。

（ES8 電池升級方案提供時間）

但 ES6 的定價卻仍比 ES8 少了 9 萬元，更輕更小的車身加上新的永磁電機，續航效能反倒比 ES8 強了不少，即便最低版本也比 ES8 多了 1/7，而損失的效能和減少的配置都在可接受範圍內。之前我們就曾經討論過，若非著實需要七座，或急於購置電動車，等待 ES6 將會是比 ES8 更明智的選擇。如今 ES6 的正式資訊印證了這一結論：除了七座，ES8 相對於小弟 ES6 並無明顯優勢。

蔚來在選擇換電時，就確定了固定的電池包尺寸，由於更高階的車型必然更大更重 （僅對比同品牌 SUV） ，電池相同的情況下，續航反倒比廉價車型更少。也就是說 蔚來的換電路線，導致了其先天性的“續航倒掛”。 換電技術既帶來優勢，也需要蔚來付出代價。目前來看，除了置之不理蔚來對此還沒什麼辦法。當 ES6 開始穩定交付，ES8 的銷售前景難免堪憂，對於越來越“小”的中國家庭，七座越來越不是剛需，尤其是和電動車捉襟見肘的續航問題相比。                                          

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