從王者到青銅，眾人聲討的ofo，奈何只因300塊的押金
曾經的綠色出行，為了解決最後的一公里，共享單車成為網際網路經濟下的一抹綠洲，讓塵土飛揚的街頭帶來了一絲色彩斑斕，共享出行也很快受到資本的青睞，在一輪又一輪的跑馬圈地中催生了一批共享巨頭，ofo便是其中之一。
而誰都不曾想到，共享出行在最初的美好中越演越烈。摩拜創始人胡瑋煒曾說，如果摩拜失敗了，就當做公益了。但是ofo的戴威可不這麼想，這個來自北大的天之驕子，在骨子裡就藏著一股傲氣，因為他看準了自行車出行背後大有可為的市場。
在資本的推動下，ofo很快成長為備受矚目的"獨角獸企業"，市值更是超百億。但快速擴張的同時，讓ofo迷失了自我。正所謂，成也蕭何，敗也蕭何。Ofo在資本的輸血下成為行業領頭羊，又最終在資本的抽刀下流血不止。戴威的雄心壯志彷彿如夢初醒，共享巨頭ofo也只剩一地雞毛。
2018年年初，ofo僅在供應鏈就負債了10.2億，還有拖欠的城市運維資金。根據5月中旬的財務資料，ofo欠供應商款12億元，欠城市運維3億元，合計欠款15億元。各種負債欠款和人事異動，讓ofo的商譽急劇下滑，負面新聞更是鋪天蓋地。如今ofo還面臨著巨大的劫波，那就是使用者的押金退款。
從ofo爆出欠款和挪用押金開始後，各種唱衰的聲音不止，使用者成了驚弓之鳥，怕押金打水漂，紛紛申請退款。然而，財務迅速惡化的ofo，已經沒有足夠的資金去彌補使用者押金這個大坑，退押金週期也已經由最初的秒退，變為0至3個工作日，後延長為0至10個工作日，此後再次延長至0至15個工作日。
至此，退押金一事讓ofo成了"全民公敵"。為了快速拿回300塊的押金，在北京寒風呼嘯之中，使用者開始成群結隊湧入ofo總部大樓下排隊退押金。這不管是線上申請還是線下實地排隊，這一次使用者退押金的決心是不可阻擋的，為此，昨晚8點多，ofo緊急釋出公告，公佈了最新退押金政策公告：無論選擇線上還是現場，都將按申請順序退款。
然而令人崩潰的是，ofo系統上排隊退押金的使用者已經接近500萬人，如果按199元來算，押金數額接近10億。猶記得，戴威曾說過一句話，只要使用者不離開我們，我們就不會掛掉？那現在使用者已經上門求著跟你說goodbye了，敢問ofo你還能折騰多久？
