“致癌門”風波後，大眾的電動化觸角仍未停止生長
9月10日，大眾汽車被投資者告上法庭。2015年的“柴油門”事件導致公司股價大跌，使得投資者損失慘重，因而向其索取百億美元的賠償金。
當年（2015年9月）大眾被曝出旗下1100萬輛的柴油車中安裝尾氣排放造假軟體的醜聞，股價應聲下跌三分之一。雖然事件已過三年之久，但大眾仍籠罩在該醜聞的陰影之下。據報道，迄今為止，大眾為此事支付的各種罰款高達274億歐元。
“柴油門”事件之後，大眾在2016年將重心轉向電動化領域。 卻不曾想今年8月，“柴油門”餘震未消，大眾又陷“致癌門”。 據德國《經濟週刊》報道，由於大眾電動車的電池中出現了致癌金屬鎘，所以目前大眾面臨著召回12.4萬輛電動車的風險。
但即便如此，大眾的電動化戰略仍有條不紊的進行著。 大眾電動汽車董事會成員Thomas Ulbrich在上週表示，大眾汽車的I.D.電動車的預生產將從茨維考工廠開始，計劃在2020年年產10萬輛。 同時，他也強調稱，2020年年中茨維考工廠將實現全面電動化，未來三年內大眾將在全球的16個工廠中生產I.D.系列電動車。
在2016年，大眾決定轉型之際，公司就在巴黎車展上釋出了首款I.D.概念車，續航里程在400～600km之間，並配有全自動駕駛功能。 目前，I.D.系列共有六款產品（見下表），均基於MEB模組化平臺打造。
據報道，MEB平臺與MQB平臺相同，具有很強的擴充套件性，可以根據不同車型需求調校出不同的續航里程，其生命週期為8年，預計全球銷量650萬臺。目前，大眾在MEB平臺上的研發投入已經達到60億歐元，公司希望2025年純電動車的銷量所佔比例上升15%-25%。
實際上，2016年也是大眾的轉型之年。當年6月，大眾就公佈了其“TOGETHER – Strategy 2025”戰略，發力電動車、自動駕駛及共享汽車等領域。在汽車電動化方面，大眾計劃到2025年推出30餘純電動車型，預計2025年全球四分之一的車型是純電動車型，年銷量達到200～300萬輛，並且發展數字化、自動駕駛及電池技術。
除了全面轉型戰略，針對新能源，大眾於2017年9月公佈了其電動化戰略——Roadmap E。 根據戰略規劃，到2025年大眾計劃推出80餘款全新的電動車型，包括50款純電動車型和30款插電式混動車型。2030年，大眾將在電動車領域投資200億歐元，實現300餘款車型的電氣化，且續航里程將達到600公里以上。
同時，針對中國的新能源市場，大眾還發布了“三步走”戰略（見下表）：
大眾品牌執行長Herbert Diess表示，大眾將從2020年起大規模發動電動車攻勢，未來電動車將成為大眾品牌的最新標誌。該公司計劃在2020年～2025年期間，在中國推出20款本土化生產的新能源汽車。預計至2025年，在華新增投資100億歐元。可見，中國仍是大眾重要的戰略要地。
在電池方面，大眾計劃投資200億歐元，用以研究開發電池組及相關技術。此外，公司還斥資500億歐元面向全球市場進行電池採購招標。值得一提的是，大眾已與寧德時代達成合作，其電池採購訂單金額達200億歐元。
這一筆一筆的資金向眾人昭示著一個資訊：大眾在汽車電動化方面的花費絕不手軟。其CEO穆倫曾在2018年3月表示， 2018年是大眾轉型的加速之年，大眾將全力推進“Roadmap E”電動化戰略。
總體來看，大眾在汽車電動化方面的佈局十分清晰。但在其全面佈局和巨資投入的同時，也應該好好把關產品的質量問題。三年陷“兩門”，想必公司高層也不想再經歷一次“柴油門”的震盪了。
10月19日，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車金融產業專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在上海金茂君悅大酒店隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
活動報名連結 （免費入場券限時放送，9月18日恢復原價） ：
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