哈囉殺進打車市場 阿里巴巴幕後操盤忙
一個月之前更改公司名稱後，人們一直在期待著哈囉有著什麼進一步的動作。就在本週，哈囉終於正式上線了他們的網約車計劃，並將與滴滴出行進行直接競爭。這種公司策略的背後，自然是有阿里巴巴在幕後操盤。
哈囉殺進打車市場 阿里巴巴幕後操盤忙（圖片來自於www.google.com）
本週正式上線的哈囉打車，目前僅僅可以在上海、成都以及南京三地使用。令人遺憾的是，哈囉打車僅可以呼叫出租車，什麼時候才能接入私家車還不得而知。在美團和高德紛紛推出網約車服務來衝擊滴滴壟斷地位的時候，最早扶植滴滴的阿里巴巴顯然也希望佔據網約車市場的一席之地，而不是放任騰訊系公司內部進行廝殺。
哈囉單車是近幾年來發展速度比較快的共享單車企業，而在今年正式升級成為出行公司。這其中，螞蟻金服給予了他們最大限度的支援。最近哈囉單車的四次融資，都有螞蟻金服的參與。根據天眼查上給出的資料，螞蟻金服是哈囉出行的最大股東，持股比例為36.733%。也就是說，哈囉出行的各種策略在一定程度上代表了阿里巴巴發展的策略。
今年9月份的公司公開信中，哈囉出行 CEO 楊磊明確表示，哈囉從單車到大出行，將迎來更艱鉅的任務、更巨集大的使命和更高難度的挑戰。這一更艱鉅的任務就是讓哈囉從單一的共享單車企業成長為囊括哈囉單車、哈囉助力車和汽車等綜合業務的移動出行平臺，呈現多元化業務特徵。
進入2018年，網約車市場的競爭程度開始愈發激烈。如果說美團進入這塊市場尚屬順理成章的話，那麼高德和哈囉這些企業進入網約車市場就令人非常驚喜。3月份的時候，高德就上線了順風車功能，隨後整合各個打車平臺的“高德叫車”正式問世。
滴滴出行這一年來醜聞不斷，人們也希望能夠有其他的產品服務能夠成功替代他們。然而，無論是美團還是首汽和神州這樣的老牌企業，最終都無法與滴滴進行抗衡。背後不僅僅是消費者慣性的問題，更多的則是市場佔有率的巨大懸殊以及價格上的劣勢。
滴滴和美團都屬於和騰訊走的很近的公司。網約車這種需要穩定現金流的企業，自然需要大公司在背後支援。目前，整個網約車市場已經被騰訊系勢力佔據。但是在今年，阿里巴巴終於看到了全面進軍網約車市場的機會，這也是阿里系公司高德和哈囉推出網約車服務的原因。
哈囉殺進打車市場 阿里巴巴幕後操盤忙（圖片來自於www.google.com）
阿里是最早進入網約車市場的公司，而滴滴出行的早期發展自然少不了阿里巴巴的扶植。事與願違的是，隨著公司發展戰略的轉變，阿里與滴滴漸行漸遠，騰訊成為了與滴滴綁在一起的企業。此次重回網約車市場，阿里巴巴自然抱有萬丈雄心。
哈囉和阿里的雄心自然值得人們注目，然而網約車市場的現狀也不得不考慮。各地網約車准入制度日趨完善，司機的數量已經無法無限制的增長。除此之外，安全問題是放在哈囉和阿里面前無法繞開的問題。
阿里巴巴從今年上半年開始整體集團的業務開始上揚，各條業務線終於迎來了屬於自己的春天，馬雲也放心的把整個集團交到了張勇的手中。在這樣的情況下，重回網約車與開始走下坡路的滴滴對決是一步非常聰明的棋。