哈羅順風車將上線支付寶小程式，滴滴如何應對？
滴滴在經歷了2018年的順風車事件後，在運營上似乎也出現了問題，根據資料顯示，在過去的一年裡滴滴虧損達到109億，在司機端的補貼就達到了113億，數量之大讓人咋舌。早期行業競爭激烈的時候，滴滴與友商們展開燒錢大戰，如今格局已定，滴滴行業龍頭的位子幾乎已經確定，為何滴滴還要花費大量的資金用於司乘兩端的補貼?何時滴滴才能實現盈利?
而另一方面的哈羅出行已經推出了順風車業務，年前就已經開始進行司機招募。而這一批司機中必然是有一部分是來自於滴滴這些平臺來的。特別是哈羅出行本就有阿里的支援，順風車即將在支付寶小程式上線，這意味著哈羅出行的順風車業務已經開始進入營銷推廣階段，那麼，滴滴又會用怎樣的操作來應對呢?
哈羅出行憑什麼能和滴滴較量?
滴滴成立的時間較早，當時的市場機會也很多，在哈羅出現的時候滴滴已經是一方巨頭了。那個時候網約車大戰引爆了整個網際網路創業市場，共享單車也是從那個時候才開始進入市場的。可以說在共享經濟行業中，滴滴是做得最好也是實力最強的一個，哈羅們只能算是“後輩”。而且哈羅是從共享單車開始做的，業務規模和實力也是在摩拜和ofo之下，如果不是因為市場突變，摩拜和ofo一個賣身，一個陷入資金困局，哈羅又有阿里這個大靠山，市場的格局和走勢絕不會是如今這樣。
哈羅近兩年能發展起來，一個是其沒有去和摩拜、ofo競爭一二線城市市場，反而深耕三四五線城市市場，進行了大量的使用者積累;之後摩拜與ofo展開燒錢大戰，使得各自的債務急劇上升，特別是二者合併失敗後，很難再得到資本的認可，也正是這樣才使得ofo陷入資金鍊危機，摩拜賣身後胡瑋煒套現出局。這對於哈羅來說是彎道超車最好的機會，雖然在體量和規模上哈羅還無法與摩拜和ofo正面對抗，可是其被永安行拿下之後，現在已經實現了盈利，這是摩拜和ofo都不曾做到的，也是滴滴不曾做到的。
2017年哈羅資金鍊斷裂不得不賣身，只能賣給永安行，債務也是得到了解決，可哈羅也不是原來的哈羅了。但是，對於整個市場來說，哈羅的競爭力正在逐漸提升，甚至於已經威脅到了滴滴的業務。特別是順風車，這是網約車行業中平臺都在爭搶的一個業務。可是滴滴因為順風車事件而不得不將其下線，直到如今還沒有重新上線。而哈羅本就是一個強勁的對手，現在還要上線順風車業務，對於滴滴的未來的佈局影響也是很大。
哈羅的實力體現在對市場的整體把控上，尤其是在運營能力上，相比摩拜和ofo要更加註重市場使用者，注重盈利率，因而才能在2018年實現盈利，這也是哈羅進入網約車市場最大的倚仗。
滴滴虧損，這是個問題
滴滴運營7年的時間了，可是依然還沒有實現盈利，一方面是網際網路市場的屬性所致，大多數的網際網路企業很難實現盈利;另一方面是滴滴在司乘端的補貼太高了，根據資料顯示滴滴去年在司機端的補貼達到了113億，虧損則是達到了109億，這其中有很大的原因就是近年來監管趨嚴，大批不合格的私家車被取消入駐平臺的資格，運力大減之後，平臺的營業水平也受到了影響。而在2017年滴滴虧損僅為3到4億元，到了2018年這個數字擴大了將近36倍，所以，滴滴面臨的虧損是個很大的問題。
首先，滴滴已經經過了好幾輪的融資，得到了很多資本的支援，他們想要的就是滴滴能順利上市或者有新的接盤者。可是順風車事件出現之後，滴滴的上市計劃就要被擱淺了;如今再出現了這麼大規模的虧損，這樣一來資本對於滴滴的態度也可能會有所轉變;
其次，滴滴推出青桔單車後又拿下了小藍單車，可是從運營狀態來看，似乎並沒有形成很好的市場效應，對比哈羅、ofo、摩拜等還有一些差距，除卻網約車服務外，滴滴在其他業務上並沒有很大的創新;
再次，就算哈羅能提前上線順風車，在市場規模上也並不能與滴滴相比，因而滴滴還是有機會重振順風車業務的。可是，如果滴滴一直處於鉅額虧損之中的話，很難再有機會和資金來為該業務進行鋪路，這並不是好事情。
以滴滴目前的狀態來看，虧損並不是大問題，而因為虧損引發的一系列的影響才是最大的威脅。
哈羅如此強勢，滴滴能否應對?
如果哈羅在順風車業務上建立起先發優勢，滴滴這些年在該業務上的積累可能受到巨大的影響，這也是程維所不能接受的。在最早的幾年裡，滴滴打敗了快的、併購了優步中國，成為市場份額最高的網約車平臺，如今卻是因為哈羅的崛起而受到影響，甚至於最賺錢的順風車業務也要被哈羅搶佔。哈羅將該業務上線支付寶之後，在傳播度、影響力上會有很大幅度的提升，再加上其本來就有很大一批的受眾，只要運營得當，就能幫助哈羅提升營收水平。
滴滴在整改階段也是進行了不少有效的操作，為使用者提供了更多的安全保障，據訊息爆料其將會在今年6月份重新上線，但是並沒有得到官方的證實。而與哈羅不同的是，滴滴去年順風車連續出事，第一次整改並沒有達到應有的效果，因而第二次整改就很嚴格，乘客的生命安全必須要得到保證才行。所以，滴滴要在積極發展順風車業務的同時，進行產品創新，提升運營能力，保證盈利水平，這樣才能重新贏回資本和使用者的信任。
筆者認為哈羅順風車上線後即便是經營得再好，也很難與滴滴進行對比，二者的市場份額差距太大了。其最得意之處就是運營狀態良好，盈利水平比較高，如果為了擴大市場進行燒錢的話，很有可能會落得和滴滴一樣的處境，因而哈羅需要在運營上繼續持有保守的態度，而在業務上要保持創新力，才有可能挑戰滴滴的地位。
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