業外“接盤俠”們在汽車圈過得還好麼？
剛剛過去的2018年是車市“寒冬”已經成為了業內共識，2019年的境況，恐怕也難言樂觀。然而，這股“寒意”非但沒有阻擋住業外資本對於汽車產業的熱情，相反顯得更加熱鬧非凡了起來。
1月8日，神州優車入主寶沃之後的首場戰略釋出會在京舉辦，用近40億元拿下寶沃67％股權的神州優車把“新零售新紀元”作為主題，這讓作為車企的寶沃讓人看起來頗有些生疏感；
1月15日，恆大健康釋出公告，以9.3億美元收購NEVS 51％的股權，並獲得多數董事席位；
1月17日，凱翼在成都召開了媒體溝通會，在此10天前，宜賓市人民政府剛剛驕傲地宣佈首輛“宜賓造”新能源汽車總裝下線，一同下線的還有凱翼X5。如果再向前追溯，2017年12月，寶能集團花費66.3億元收購觀致汽車51％的股份。
“野蠻人”已然破門而入，這一年多來，那些被“野蠻人”接盤的車企還好嗎？
弱勢企業的掙扎
傲驕的汽車企業能夠臣服於外來資本的領導，幾乎都是因為其經營幾乎難以為繼，“家家都有本難唸的經”。
眾所周知，在業外資本介入前，寶沃、觀致、凱翼、NEVS這4家企業要麼處在被邊緣化的過程中，要麼已經身處於汽車行業的邊緣。
曾經同屬奇瑞汽車的觀致和凱翼，同是背靠擁有豐富經驗和資源的母公司，一個頂著以色列投資公司的國際光環，一個帶著成熟車型產品打著年輕化和“眾包”的噱頭，卻無奈幾經奮鬥，依然毫無存在感可言。在業界有過多次傳聞後，奇瑞汽車終於是下了決心把“兄弟倆”送出了家門。畢竟，奇瑞汽車自己也不斷地尋找戰略投資者，希望能夠融到足夠的資金謀求發展。
去年2月，寶沃汽車迎來了行業悍將楊嵩的加盟，然而在歷經了一年的艱辛嘗試之後，依然沒能“起死回生”，2018年全年銷量為4.1萬輛，與2017的8.39萬輛，同比下滑51.24％。寶沃汽車母公司福田汽車在終於有了成熟的乘用車品牌之後，發現乘用車夢想很豐滿，而現實卻很骨感。在過去短短的三年中，寶沃汽車虧損了66億元。為了避免傷筋動骨連累主業，福田汽車也只能選擇“揮淚斬馬謖”，掛牌轉讓寶沃的股權。
不客氣地說，NEVS雖然獲得生產資質、釋出了概念車、在國內組建了合資公司、在天津建廠，但在恆大投資之前，NEVS的發展乏力，幾近處於破產邊緣。除了車什麼都有，除了缺錢還是缺錢。
業外來客的野心
野心是一定要有的。業外資本在進入汽車業之後都暗自起誓，要實現一番抱負，力求在汽車產業尋找新的增長點。
神州優車在收購寶沃過半股權後，推出了“新零售”概念，即：一大支撐，寶沃擁有中國最大的汽車共享網路；四大變革，以“無限貼近客戶的網點”、“無限降低客戶的購買門檻”、“透明的售後服務體驗”、“真正的零庫存模式”開啟汽車產銷模式的方向性變革；三個重新定義，重新定義主機廠、經銷商、消費者之間的關係。企圖從商業模式上改變汽車行業業態，顯然，神州優車將其網際網路基因帶入了寶沃汽車。
投資新能源，是恆大轉型升級的手段之一。所以，即便經歷了與FF對簿公堂、不歡而散，恆大依舊沒有放棄對新能源汽車企業的投資。2018年，恆大投資FF之前，FF通過關聯公司獲得了廣州一塊600畝的土地，計劃用於建設新能源汽車生產基地，二者分手之後，廠房留給了恆大。恆大還為汽車銷售網路做好了鋪墊，2018年入股了汽車流通巨頭廣彙集團。有了NEVS的資質、技術，只要不發生與FF類似的尷尬，恆大的汽車專案大概率將進入快車道。
“嫁”到天府之國的凱翼也不甘落於人後。在此次媒體溝通會上，凱翼營銷公司常務副總經理李春祥表示，2019年，凱翼要做好新品牌、新工廠、新產品、新服務，迎接凱翼全新產品上市。據悉，2019年凱翼汽車將銷量目標定為6.17萬輛，預期銷量增幅將達到48.7％；還要在現有的200餘家一級網點基礎上，新增100家至300餘家，二級網點從現有的400家提升至700家左右。
前景並不明朗的劇本
然而運營一家汽車企業，僅有熱情還不夠。危機始終伴隨著企業的發展。更現實的情況是，即便是有了外來資本的注入，有了行業頂級人才的加盟，完成既定的目標也並不是件大概率事件。
不過相比起最終的結果是否能夠成功，這些業外資本拼命想要進入汽車業的原因更值得關注。目前看來，它們背後的投資者情況略有不同。
凱翼背後的驅動方應該是宜賓市人民政府。宜賓市作為酒都茶鄉，工業增加值長年在四川省內排名前四，五糧液更是全國聞名。2017年，酒、飲料和精製茶製造業比上年增長10.7％，高於該市工業增加值平均增速。但要想進一步向前發展，僅有“酒”是不夠的。四川省委、省政府提出“三大發展戰略”，宜賓市配套出臺了“雙輪驅動”發展戰略，即改造提升傳統優勢產業，加快發展高階成長型產業和綠色食品加工業。新能源汽車產業是四川省委、省政府確定的五大高階成長型產業之一，也就自然成為宜賓市產業轉型的主要方向和重要依託。有了地方政府背書，凱翼相對而言要活得踏實些。
NEVS背後的恆大，看起來比地方政府要焦慮得多。這是恆大在追求FF不成後的閃電佈局。按說現金流如此充裕的恆大，在房市風生水起，沒有什麼理由自討苦吃。這麼鍥而不捨希望進入汽車行業，只有一個原因，房地產市場的未來預期恐怕要比想象中來得更為嚴峻。連萬達集團董事長王健林都表示，2019年萬達商業將放棄全部房地產業務，一平方米房產開發也不能。人口紅利在逐漸下降，政策導向又緊緊把房子限制在其居住屬性上。想要繼續在房地產市場上躺著賺快錢，這樣的日子恐怕不再有。但是，於忙亂中入局NEVS，不禁讓人為恆大捏把汗。畢竟，從汽車行業來看，恆大與NEVS的合資算不上強強聯合。一個門外漢和一個新玩家，在競爭格局已然形成、產業集中度進一步提高的汽車產業能走多遠真的很難說。
寶沃背後的神州優車，又是另一種夢想。神州優車想把上、下游產業鏈徹底打通，這也就是其重塑主機廠、經銷商、消費者之間關係的根源。這一夢想如果實現，製造、供應鏈成本都將降低，也可能就此建立起交通出行、汽車製造兩個行業之間的全新關係。但在汽車大集團已經積極轉型為出行服務商的當下，神州優車的夢想已經是他們的既定戰略。神州優車要憑藉其在租賃市場的細微優勢與汽車大集團競爭，贏面並不大。但是收購寶沃汽車，短期內能夠實現寶沃汽車的自產自銷，降低神州優車的購車成本，或許這才是神州優車更為實際的盤算。
這場由業外資本領銜主演的汽車業大戲已經開場。劇中人很有可能會殺得刺刀見紅、最終在汽車行業取得一席之地，也有可能投了金山銀山卻沒聽見一聲響兒。“業外資本不斷進軍汽車業是個好事兒，而且並不會給現行的行業格局造成太大的震盪。”全國乘用車市場資訊聯席會祕書長崔東樹表示，“這些行業外的參與者，會給入股企業帶來一股活力。從汽車行業之外，帶來很多新的理念，並與企業原有理念融合，對改變車企的陳舊思路也是大有裨益的。”