幫助中國賣家把貨賣到中東去，「iMile」要做一站式跨境物流平臺
跨境電商的熱度仍在持續，國內電商賣家將眼光聚焦在海外消費者手上。中東地區具有約4.9億人口，並且包括卡特爾、以色列、科威特、阿聯酋等在內的中東國家人均GDP均位於世界50名。根據Internet World Stats資料，中東地區網民超1.6億，網際網路滲透率達60%，電商市場龐大。
全品類電商Souq在17年被亞馬遜收購，電商平臺Noon於2017年9月底在阿聯酋上線，創始人聯合沙特主權投資基金投資10億美元建立一家中東本土電商平臺Noon。浙江執御作為跨境電商的代表，發展迅速以拓展至全品類。電商平臺動作頻頻，讓iMile創始人黃珍看到了其背後的物流機會。iMile切入跨境電商物流平臺，意在打通中國賣家和中東終端消費者的全流程。
關於iMile業務流程，消費者在中國跨境電商獨立站或APP頁面下單後，訂單通過賣家在國內實現集採並且進入iMile在中國的集貨倉。待賣商的貨統一進入集貨倉後，貨物一般通過空運達到沙特和阿聯酋，清關後進入在iMile在中東的自建倉。iMile的快遞團隊再將貨物送到消費者手上形成閉環。
關於中東物流，不得不提就是具有中東特色的COD（Cash On Delivery），中東線上支付不發達，80%消費者仍然選擇貨到付款，雖然貨到付款的模式降低了消費的消費門檻，但網購者們對於電商信任度仍然較低，拒付率居高不下。並且中東物流基礎弱，無清晰地址規劃，投遞人員找不到門牌號和郵編導致最後一公里投遞效率低。
中東物流市場的特殊性還在於，跨境電商和C端客戶的連線脆弱，售後客服以及收款實際掌握在物流公司手裡。消費者往往將會物流和電商誤認為是一家，所以在購買時如果遇到退貨和產品質量不過關，消費者們會直接找到物流方要求退換貨。
針對COD這一模式以及客服的特殊性，iMile自建本地化運營團隊，並且自主研發TMS，WMS在內的倉庫管理系統。快遞員可用iMile的App提前和客戶預約投遞時間，並且可以優化路由，預估到達時間等資料。在支付方面，目前iMile還是以收取現金為主，未來規劃在末端支付上同本地銀行合作，減少直接現金收款，如用手機掃二維碼支付，減少在支付環節上的拒付。另外，隨著每天投遞的單量的增長，iMile在末端派送上的資料採集上也將進一步優化，自有的地址庫資訊將越來越完善，地址精準率高之後簽收率也會越高。
創始人黃珍認為，出海專案一定要貼近市場，深刻了解當地政策以及人文環境，才能打造出更適合市場的產品。iMile在2017年成立於阿聯酋，目前已經拓展到沙特，團隊規模已達到95人，90%員工都base在海外。
團隊背景方面，創始人黃珍曾擔任阿里雲迪拜合資公司CTO、華為國家經理，已積累了10年中東非洲經驗。iMile核心團隊base在海外，沙特地區負責人具有11年華為海外經驗，運營負責人來自亞馬遜和UPS中東的工作經驗，深入瞭解本土物流，商務總監曾供職於蘭亭集勢、唯品會和獵豹移動。
36氪認為，隨著跨境電商以及本土電商在近兩年紛紛自建物流服務，iMile從規模上和經濟能力無法與大電商平臺以及傳統物流服務商競爭，必須精細化運營，提高妥投率，通過技術驅動建立核心壁壘。切實的幫助賣家獲利才是咬下市場份額最直接的方式。
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我是可欣，36氪超人學院創始學員，關注企業服務 、物流、體育、消費科技，專案交流請加微信Brambleswkx，註明公司、職位、姓名、來意。