ofo 敗了，這是「活該」嗎？

編者按：本文來自微信公眾號“ ofollow,noindex">愛範兒 ”（ID：ifanr），作者蔣鴻昌。36氪經授權轉載。

時至今日，在廣州客村人流洶湧的街道上，已經很少能看見路人騎行共享單車的身影——但僅僅在半年多以前，共享單車還擠佔著馬路邊上的各個角落，如果你無意間路過繁華街市背後的暗巷，你會發現數百輛ofo小黃車堆得密密麻麻，赫然一片共享單車墳場！

現在，這片共享單車墳場也已經消失，只剩下兩邊開闊的街道。那些曾經擠佔大街、曾經堆堆疊疊、最後倏然不見的小黃車，似乎就是共享單車行業的最好註解。

11月ofo的全員大會上，創始人兼CEO戴威說，ofo不會倒閉。但在外界看來，他早已迴天無力。很多仍然沒能拿回押金的使用者，更是忍不住要對這家曾瘋狂燒錢的公司說一句「活該」。

不過，《財經》雜誌最近採訪了15位ofo員工，還原了很多過去不為人知的細節，我們對著家公司的評判，似乎也可以多一些維度。

第一，ofo一直被吐槽硬體差，一定程度上是它有意為之。「ofo 始終認為自己是網際網路公司，商業模式、訂單增長和速度為第一位，車和鎖不過是完成目標的手段；摩拜從一開始認為自己是物聯網公司，因而更看重硬體。」

第二，滴滴高管入主 ofo，又在 4 個月後閃電退出，直接原因是戴威和滴滴系高管的鬥爭，背後有更復雜的原因。滴滴系高管否決了 ofo 收購小藍單車的提議，但滴滴轉身就接手了小藍的運營；滴滴承諾為 ofo 拉來軟銀的投資，甚至軟銀內部已經寫好投資新聞稿，但最終不了了之。

第三，戴威對 ofo 和摩拜合併有興趣，至少不願意看到摩拜被美團收購。在這筆交易前，戴威「四處找錢試圖攔下這筆交易。可惜錢找到了，交易沒有攔下。」

綜合各方報道，想要促成 ofo 和摩拜合併的是滴滴和騰訊，但作為 ofo 最近兩輪的最大投資者，阿里巴巴對合並是持反對態度的。更早之前，王興在採訪中透露過，阿里巴巴內部把之前滴滴和快的合併定義為失敗案例，「我們不會讓這種錯誤再次發生」。

這個讓人意外的結論如果放在推廣移動支付的維度來看，就是可以理解的。2017 年，滴滴全年訂單量達到 74.3 億次，也就是說，平均每天發生 2000 萬次以上支付行為。共享單車的頻次更高，今年初，朱嘯虎說摩拜和 ofo 加在一起每天的騎行資料是 5000 萬次。

這是阿里巴巴最看重的。線上下支付中，微信有著明顯的優勢。一方面，微信有 10 億月活，而且有著更高的使用者黏性，支付行為發生更加自然；另一方面，下沉市場的增量使用者，也是微信的天下。

ofo 和摩拜繼續打下去，阿里巴巴在移動支付上就多了一個籌碼。馬化騰曾經感嘆說，共享單車被當成了支付推廣工具，可憐了其他中小股東被鎖死。

另外，螞蟻金服旗下的哈羅單車，滴滴自己推出的青桔單車，阿里巴巴和滴滴之間微妙的關係，都讓 ofo 的處境更加複雜。《財經》直接概括說，「ofo走到現在，身陷複雜牌局是本因——最上層是阿里和騰訊的局，中間是螞蟻金服、滴滴、美團的局。」

在這樣的背景下，ofo 似乎早已無法主導自己的命運。一句「活該」的板子，打在 ofo 身上容易，背後各方勢力的爾虞我詐，卻被輕輕掩蓋。

但是，戴威自己，卻又不得不在這場敗局中承擔更多的責任。

戴威實在太特殊了。國企董事長父親、北大學生會主席，這樣的標籤過去從來都不會跟一個科技創業者聯絡起來。第一次創業，27 歲就執掌一家估值百億美元的獨角獸，更是在中國創業史上絕無僅有的事情。

這也讓他早早地把自己包裹起來。戴威接受採訪的次數不多，每次採訪，要麼是對 ofo 遙遠未來的展望，要麼就是真真假假地迴應押金、控制權、合併、收購這些外界最關心的話題。對他自己，外人鮮少了解。

2018 年 3 月，ofo 拿到了阿里巴巴的 8.66 億美元投資，這是 ofo 的救命錢。當時，戴威和 ofo 的 B 輪投資人，經緯中國的創始管理合夥人張穎有一次對談，可能是他為數不多的願意講一些自己的經歷的時刻。

戴威畢業後也有過和很多首次創業的創業者一樣的心態：融到某一輪，公司估值達到某個數字，完成自己的「創業目標」。但即使在市面上錢很多，投資很熱的情況下，自己也沒拿到一分錢。最後不再是「什麼熱做什麼」，想紮實解決一個問題的共享單車，意外成了投資界的寵兒。

ofo 在發展中決定走出校園，進入城市，是被兵臨城下的摩拜逼的，但轉型之後的幾個重大決策，是戴威主動做出的：鋪量；碾壓式融資；敢於去找到行業裡最牛的人。

ofo 融資程序表

對手摩拜幾乎也複製了這樣的套路，但兩者一個最大的不同是，當摩拜發現財務模型無法支援自己繼續發展，新的融資又進不來時，坦然接受了被收購的命運。摩拜單車創始人胡瑋煒轉頭給這件事定了性：資本是創業者的助推器，但這部分遲早還是要還回去。

據說有兩件事對戴威的影響最大：一是在別人不看好的情況下考上了北大，二是在別人不看好的情況下競選上了北大學生會主席。直到 2018 年 3 月阿里巴巴的鉅額融資進來後，戴威的創始團隊依然在董事會佔有多數席位，也就是說，對合並失敗，融資困難卻又拒絕被收購，他有理論上的最終決定權。

對於支援自己的資本，戴威沒能為它們找到妥善的退出渠道。

另外，不同於傳統的網際網路創業，共享單車這種帶有社會性和公共性的創業專案，對創始人又有著更高的要求。

至今，還有無數 ofo 單車的使用者沒有拿回自己的押金；還有不少供應商，在等著 ofo 的尾款起死回生，避免傾家蕩產的命運；一些在瘋狂的擴張中中飽私囊，違反職業道德甚至法律的人，可能永遠都無法被追究；而滿地破損的共享單車，被浪費的社會資源，被擠佔的公共空間，更是對這門跑偏了的「生意」的無聲控訴。

作為一個第一次創業的 27 歲創業者，這樣的錯誤值得同情，但屬於戴威的責任，一個都不能少。