小鵬上線網約車叫板“滴滴們”
北京商報訊 （記者 錢瑜 濮振宇）傳統車企入局後，國內網約車市場的競爭日益激烈，但面對超5000億元的市場蛋糕，新入局者仍源源不斷。5月16日，造車新勢力小鵬汽車旗下出行平臺“有鵬出行”正式宣佈在廣州上線試運營網約車業務。對小鵬汽車而言，網約車平臺能夠在短期內消化一部分自身產能，然而，要想在網約車領域長期立足，並從滴滴等移動出行老將手中虎口奪食，並非易事。
北京商報記者注意到，目前“有鵬出行”App已在手機應用商店上線，App介面與其他網約車平臺較為類似，但僅提供專車業務，使用者可以選擇實時叫車、預約叫車和接送機三種服務。
小鵬汽車相關負責人對北京商報記者表示，試運營階段將投入數百輛小鵬G3在廣州核心城區運營，預計7月覆蓋全廣州，並計劃於年底投入超過2000輛定製款小鵬G3用於網約車服務。
對於上線網約車業務的原因，小鵬汽車相關負責人表示，近一年來，多家傳統車企逐漸從單純的汽車製造商向運營服務商轉型，投入大量精力和物力，逐一進入出行市場。“有鵬出行”邁出的這一步，是市場選擇下的順勢而為。
儘管小鵬汽車將入局網約車的原因解釋為行業趨勢，但作為一家造車新勢力企業，提高產銷能力才是其首要任務。據小鵬汽車董事長何小鵬測算，在年銷量達15萬-20萬輛前，小鵬汽車難言已跨過“生死線”。他預計，2019年7月底前，小鵬汽車可交付1萬輛新車，年底計劃實現4萬輛的交付目標。
何小鵬頗為樂觀，但政策的調整讓小鵬汽車的交付目標面臨較大壓力。2019年3月，財政部等四部委釋出《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。在2019年補貼政策中，續航里程小於250公里的新能源汽車將不再享受補貼，其他車型補貼幅度也大幅縮水。
因此，佈局出行、由C端轉向B端消化部分產能成了小鵬汽車的出路，且已有成功先例。以觀致汽車為例，2018年，在獲得寶能集團關聯公司共享出行板塊“聯動雲”採購業務後，觀致汽車年銷量同比暴增322.36%。
業內人士表示，從銷量看，2019年投放2000輛網約車的計劃，對於實現全年4萬輛新車交付目標的幫助很小，幾乎可以忽略不計。但佈局B端平臺，可以使小鵬汽車的經營更多元化，有利於贏得資本市場認可，進而獲得更多融資，投入研發和量產工作。
與大量網際網路勢力入局的新能源汽車產業相比，此次小鵬汽車入局的網約車市場競爭激烈程度一點也不遜色於前者。2018年下半年以來，步入寒冬期的國內車市已不斷促使傳統車企湧入出行市場。截至目前，吉利、長安、上汽、一汽、東風、長城等傳統車企已入局國內移動出行市場，並覆蓋低端、中端、高階各細分市場。
經濟學家宋清輝認為，“由於市場前景廣闊，網約車已成為競爭白熱化的紅海市場。面對滴滴這類行業巨頭和上汽集團這類新入局的傳統車企巨頭，小鵬汽車要想在網約車市場中站穩腳跟，需要大力打造出自身的差異化優勢”。