今年的百度世界大會上，我看到了全面落地的AI
一年一度的百度世界大會在北京中國大飯店如期舉行，作為百度年度最重要的活動之一，每年廠長都親自站臺，世界大會也成了百度向外界公佈自己最新方向和產品，以及外界觀察百度戰略風向標的重要視窗。
今年的口號是“Yes，AI DO”，不用多想，今年大會仍然以AI為主，但和去年Bring AI to Life的口號相比，去年強調的是AI和生活之間密切相關的關係，比較柔和委婉，而今年的口號似乎多了一些“硬氣”的成分在。AI不但是一門技術，並且已經能獨當一面解決實際問題了。
這個細節的差異，體現了百度AI的進化。事實上，從今年的主題演講和釋出的產品來看，百度AI已經全面進入了落地階段，這不光意味著百度在前幾年吹過的牛都實現了，更重要的是，百度在AI領域持續不斷的投入，已經取得了階段性的勝利，並且隨著之前全領域的佈局，百度在AI領域的領先優勢和主導地位越發明顯。
在會上，李彥巨集說，百度人工智慧不僅僅是體現在智慧音箱，不僅僅體現在自然語言理解，也體現在很多其他方面，更是在現實生活中逐步落地。
我的理解是：經過一年的耕耘，百度在AI領域的佈局更加成熟，落地的合作越來越多，人工智慧已經不僅僅侷限在某個產品，某個行業，而是已經成為滲透社會毛細血管的重要組成部分。人工智慧作為面向未來的一門技術，是衡量一個城市的科技水平和發達程度的重要指標，隨著百度在無人駕駛、車路協調、高精地圖、智慧城市等方方面面的佈局，已經形成了一個巨大的網路效應，把未來生活的方方面面都包裹住。
三大亮點
我們先來看百度世界大會上都有哪些亮點，說實話，今年的亮點真不少。
首先是百度首款量產的L4級別乘用車。
今天最重磅的訊息，無疑是百度宣佈將與紅旗合作，推出首款L4級別的無人駕駛乘用車。在今天的大會上，李彥巨集和一汽董事長徐留平一起釋出了首款無人駕駛乘用車。這款車將於明年小規模量產，在2020年正式全面投入量產。
事實上自從去年立了flag之後，百度在今年7月已經推出了首款量產的商業車阿波羅，在會上，李彥巨集也透露了，自從7月份釋出以來，阿波羅已經安全的運營了120天。而首款量產乘用車的出現，意味著百度已經打通了B端和C端兩個市場。
其次是基於城市交通的ACE王牌。
李彥巨集在會上宣佈，將推出ACE計劃，也就是Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City，基於百度的自動駕駛Apollo、智慧雲、百度大腦等技術和能力，打造城市級平臺生態，在上海北京試行。這也是百度下的一盤大棋，後面慢慢說。
DuerOS也沒有落下。截止10月份，DuerOS裝置啟用量突破1.5億，月活躍使用者數達3500萬。小度系列在中國智慧音箱市場出貨量環比增速位列第一，市場份額從第二季度7%增長到第三季度24%，行業老大無疑。
在大會上，李彥巨集展現了DuerOS新一代語音互動技術Endless Conversation。換句話說，以後不用老是“小度小度”喚醒了，只要你願意，可以和小度無限制的聊下去。
我覺得比較有意思的是硬體產品。
今天百度首席帶貨官景鯤介紹了百度最新推出的兩款智慧硬體產品，小度智慧音箱Pro和小度語音車載支架。這個支架最厲害之處，只要連上手機，立刻化身無所不能的車載人工智慧助手，語音操控，導航，充電，海量音樂，內建了FM發射晶片和藍芽模組，能夠和車載音箱無縫連線，更重要的是，這個支架僅售49元。
我今天嘗試下單了兩次，全部是售罄狀態，據說中間還補了幾次貨。一位朋友在朋友圈如此說到，小度車載支架可能會成為今年最大的爆款，對此我深表贊同。
百度的AI已經全面進入落地階段
從今天釋出會種種情況來看，百度的AI已經完全進入了落地階段。
我們可以從幾個方面看這件事。
首先是無人駕駛車這塊。去年百度AI開發者大會上，陸奇公佈了阿波羅計劃的路線圖，這也是迄今為止，百度關於阿波羅計劃的最詳細、最全面的路線圖，百度將在17年內開放簡單城市路況的自動駕駛，到2020年，開放高速和城市全路網自動駕駛。
目前來看，百度正在沿著計劃一步步進行。從雄安新區打造無人駕駛車試點，到宣佈車路協同方案，以及和金龍合作的阿波羅大巴量產，到幾天前宣佈和長沙市政府達成合作，打造“自動駕駛和車通協同創新示範城市”，推出首批自動駕駛出租車，百度已經成為自動駕駛領域的一張名片。
而L4級別的乘用車推出的意義重大，這意味著百度能夠在龐大的個人消費市場上進行實際的量產和銷售。迄今為止，全球只有百度和谷歌兩家能夠做到這樣的地步，谷歌旗下的waymo剛獲得加州機動車輛部（DMV）批准，成為全球首家獲得前排無人類司機駕駛測試許可，百度的無人車也即將量產落地，目前來看百度並不輸給谷歌。
全球知名創投研究機構CBInsights就發文力挺百度，稱：
“百度是全球自動駕駛領域的一匹黑馬，有望憑藉開放合作的新穎思路超越谷歌、特斯拉等美國科技巨頭；在中國政策的支援下，包括百度在內的中國企業的優勢將愈發顯著。”
其次是ACE王牌，我個人認為，這是一個比無人車更大的市場，因為它瞄準的是不僅僅的智慧交通，更是整個智慧城市的打造。
智慧城市的概念提了好幾年，但並沒有太大推動，我個人覺得一是有點虛，二是難度比較大，要整合物聯網，人工智慧，道路，高精地圖，工業自動化等一系列方方面面的東西。現在感覺找準了方向，那就是從智慧交通的角度打造智慧城市。
ACE所謂的自動駕駛Apollo、智慧雲、百度大腦，本質是以超前的理念來探索智慧新城。比如說智慧交通，無人駕駛要怎麼能夠在這個城市裡面儘早的普及？智慧的交通怎麼來提升大家的出行效率和生活感受？智慧的綜治，相關工業方面的升級，所有這些東西都要能夠積極的、及時的體現在一個大型的城市管理體系當中。
百度在做，阿里也在做，這就涉及到一個問題，誰能進一步搶佔市場，誰就能贏得先機。
目前來看，ACE的優勢很大。原因在於，智慧交通是一整套人工智慧的提升，從道路交通（智慧攝像頭），再到高精地圖，感測器，以及背後終端的城市大腦的排程和計算，ACE的提出，意味著智慧交通已經正式進入落地階段。
李彥巨集在會上說，不能用落後的網際網路思維，而是要用AI 思維。通過網際網路思維方案調整紅綠燈，只能節省 10%-15% 的時間，而AI 方案則能節省 30%-40% 的時間。交通投入居高不下，智慧交通投入卻少得可憐，智慧交通就是要用AI 思維思考，用 AI 事實反映道路情況並調整，就能大大提高效率。
其次是DuerOS，百度一開始就找準了策略，那就是開放，不停的找合作方，使用DuerOS系統，覆蓋不同的場景和使用者。現在DuerOS的合作方已經上百家，像小魚在家，小米音箱等都使用了DuerOS系統。
百度通過這樣的努力，取得了非常大的成績，那就是裝置啟用量突破1.5億，月活躍使用者數達3500萬，而這僅僅是個開始，這意味著什麼？現在DuerOS已經領先友商一大步，如果月活使用者翻一倍的話，那麼7000萬的MAU，已經形成了一個成熟的市場和場景，而百度又是最大的玩家，那麼通過智慧硬體佈局人工智慧的策略，就已經完成了。
總結
比較巧的是，騰訊今天也召開了TGPC大會，整個大會的風向非常偏向產業網際網路。可以感覺到的是，騰訊未來幾年要向產業網際網路轉移了，而騰訊最大的優勢卻是在遊戲和社交上。
結合馬化騰之前在知乎上的提問，我們可以清晰的發現一個規律，那就是BAT在各自的主賽道一騎絕塵後，開始在產業網際網路上殊途同歸了，都向著產業+網際網路的方向進行佈局，李彥巨集在會上公佈了人工智慧在工業、農業、醫療領域的成績，也是最好的證明。再過幾年，我們回頭看百度兩年前的轉型，會發現它更早的察覺了未來的方向，而它AI的全面落地，也意味著在未來的競爭中，保持極強的競爭力。
感慨一句，BAT到底還是BAT。