公共自行車的運維成本：“杭州市作為公共自行車推行比較成功的城市，每輛自行車的運維成本約為1000元，每輛新車的成本為740元。主城區的56300輛自行車，每年的維修保養率都在100萬次以上，平均每輛車維修保養在20次

在“一地雞毛”的共享單車行業，哈囉為什麼能夠活下來，韓美認為得益於以下三點：戰略方向、技術投入和團隊的努力。 風口退去之後重新審視這個行業，智慧出行的戰略定位、“即使發不出工資依然毫不猶豫保持對技術的投入”

11月20日，主持人沈夢辰在微博發文，自爆近日在閒魚上被騙的經歷。有人想買沈夢辰的一件衣服，但買家說付款的時候付不了，並截圖給她看，截圖顯示“商家未開通二手服務”(當然這截圖是假的)。在買家的一再催促下，沈夢辰就掃了

11月16日，針對哈羅出行在佛山市南海區未經備案，屢次違規投放共享單車的行為，佛山市南海區城市管理委員會對哈羅出行違規投放的車輛進行查扣。 據相關工作人員介紹，共享單車企業在佛山市的各個區進行單車投放，需當向當地

滿大街的共享單車正在用這種方式告訴你它們的存在，即使是橫七豎八的狀態，我們依然感受著共享單車曾經的輝煌。或許這種輝煌是資本給它的，或許這種輝煌是網際網路給它的，無論如何共享單車都曾經有過輝煌

由於共享單車的出現，人們接受了共享單車的出行模式，導致傳統的自行車廠受到了巨大的衝擊，拿捷安特來說，在共享單車尚未出現時，捷安特在中國大陸的的銷量每年可以達到300萬輛以上，而自從共享單車逐漸火熱後，捷

2018年被稱之為共享泡沫破滅的一年，摩拜/哈羅資本收購，ofo在破產的邊緣苟延殘喘。然而共享時代的風潮，帶來的卻不僅僅是堆積如山的廢棄單車，對於傳統自行車製造企業而言，噩夢才剛剛開始。 據媒體報道，知名

“共享單車對我們的衝擊很大，我們（中國大陸）65%的銷售額都不見了。”上週在溢達集團主辦的一年一度的“十如對話”中，自行車巨頭捷安特生產商臺灣巨大集團董事長杜繡珍接受第一財經記者專訪時透露。 巨大集團是全球

共享單車的熱風還是停了。看著滿大街橫七豎八躺倒在地上的共享單車，或許人們更加認識到共享單車真的是資本驅動的孿生體。缺少了資本的推動，共享單車最後只能淪為一堆又一堆的城市垃圾。然而，我們依然不

在共享單車火爆的時候，人們能隨意在很多地點找到單車並騎行至地鐵站、公交站等，給工作和生活帶來不少便利。但現在如果想騎共享單車，得提前不少時間出門。因為很多共享單車都已經損壞，找到一輛能騎的車不是一件簡單事兒。

深圳數百輛共享單車被當廢鐵運至佛山報廢廠？近日，深圳一家共享單車企業通過後臺數據發現，有近千輛正常狀態運營的共享單車被非正常移動。經瞭解，這些單車被運往佛山一報廢廠拆解報廢。目前，深圳警方正在進行調查。

[ 摘要 ]新能源汽車顛覆了舊有的產業格局，共享汽車也在改變行業的銷售運營模式，汽車產業變革正在步入快車道。今日，本報聚焦這些新模式的發展變化。 本報記者 龔夢澤 近日，歐盟反壟斷機構表示

新浪科技 韓大鵬 李楠 張澤宇 屈瑞豪 編輯：楊雪梅 辛苓 張俊 周峰 一年一度的網際網路大會拉開帷幕，企業家們、各路大佬齊聚烏鎮。 新浪科技再赴現場，揭祕大佬“行蹤”。在此，我們試圖探究三個問題：

曾經的滴滴拿下快的、收購優步中國後成為國內最具實力的網約車平臺，之後其也是在行業上下游投資了不少實力派企業，進行業務佈局。隨後推出了自營的青桔單車、收購了小藍單車，同時還試運營外賣業務等，可以說其在積極推進平臺

瞄準「最後一公里」的短距離共享出行是一門好生意麼？在國內，隨著摩拜被美團收購，ofo 頻傳破產訊息，酷騎、小鳴相繼解散，經歷了短短三年的爆發到衰敗，這個問題的答案只剩一地雞毛。 但大西洋彼岸，同樣以共享單