春運大潮裡的真假順風車
29.9億人次，這是官方對今年“春運”旅客傳送量的預計。
數字再次創下新高，搶票難的現象卻未能緩解，微信群裡充斥著各種“加速搶票”的連結，以及一些抱怨：往年搶不到票還能約個順風車，今年只能選擇繼續搶票……
這樣的聲音出現並非沒有緣由，至少可以關聯三起和順風車相關的事情：
1、中國新聞網報道稱今年春運期間滴滴順風車無法上線，“無限期”的整改尚未結束。而在去年春運期間，滴滴官方透露的資料是：順風車運送乘客3067萬人次，等於17萬架波音737飛機的運送量。
2、嘀嗒順風車作為目前唯一良性運轉的全國性順風車平臺，在北京、重慶、廣東、四川等11個省市交管部門的指導下，聯合中國交通頻道開啟了“心安春運，2019溫暖回家路”的順風車返鄉活動，並在已有的安全機制上新增並優化了“八大安全舉措”，以及一萬個公益返鄉名額、好禮抽獎、支付寶高速費立減等公益活動和使用者福利。
3、也有一些“兩輪”起家的共享單車平臺瞄準了“四輪”的生意，在一些城市展開試點上線順風車業務。
有些微妙的是，以上三者恰恰代表了順風車當前的三種形態：“順風車”一度成為滴滴的禁忌，何時再上線還遙遙無期；嘀嗒順風車可以說是唯一的倖存者，春運季的高調運營活動背後，不難猜測進一步擴大市場的雄心。同時順風車也成了一些單車平臺出行多元化轉型的起點。
順風車的真假之辯
三種不同的形態，讓人想起一個老套的問題：什麼是真順風車？
答案還要從國務院辦公廳在2016年釋出的《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》說起，指導意見明文規定“私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行資訊，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車，分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式，有利於緩解交通擁堵和減少空氣汙染，城市人民政府應鼓勵並規範其發展”。
用通俗的話解釋就是，“順風車”需要滿足兩個核心要素：其一、以滿足車主自身出行需求為前提，其二、順風車的定價要以分攤部分出行成本或免費互助為導向。圍繞這兩個核心要素構建起來的順風車平臺為真，而脫離這兩個核心要素構建起來的順風車平臺即為假。
在檔案釋出兩年後，準確的說是兩起安全事故，改變了順風車的發展軌跡，滴滴宣佈無限期下線順風車業務，高德同期下線拼車業務，下線的原因是“合規整改”。而嘀嗒出行成為唯一合規的玩家。
一方面，一些平臺方打著順風車的旗號，聚集了數量龐大的專職運營司機，以“順風車”的名義每天接送幾十位顧客，乘客也理所當然的享受著運價相對低廉的服務。正如交通部深化出租汽車改革首席專家徐康明在接受《財經》記者採訪時說的那樣：“滴滴在順風車業務上，主要的問題是以順風車之名行非法營運之實，目的是規避政府對網約車的強監管”。
另一方面，一些平臺在宣傳中刻意加入了一些誤導性的元素，比如某順風車曾為了吸引使用者大打免單牌，在文案中大肆宣傳異性社交。在滴滴公佈的一份資料中，男性車主為女性免單的比例高達67%，且集中發生在22:00—23:00的深夜時段。
這樣的“順風車”顯然偏離了兩個核心要素，要麼成了“黑車”的外衣，要麼成了社交約炮的工具……當一個產品出現定位偏差的時候，潛在的安全隱患遲早會爆發出來。
順風車是典型的輕資產模式，車輛歸車主所有，不需要“網約車”嚴格的資質，也不需要投入太多的運營精力，平臺只需要完成資訊的撮合，就能從產生的費用中抽成。那麼，車主達成的訂單越多，平臺的分成也就越多，在利益的驅使下，逐漸就變了“順風”的味道。
《財經》曾在此前的報道中指出，順風車最接近“共享模式”，也是滴滴所有業務中最賺錢的，下線前順風車日單量約200萬單，2017年貢獻了8億元的淨利潤。
可能不是一個快生意
引人注意的是，在這場風波中，嘀嗒順風車倖存了下來，根本原因正是前述的順風車真假之辯。
嘀嗒順風車是以滿足車主自身出行需求為前提，同時定價以分攤部分出行成本為導向，價格基本上只有快車價格的一半。嘀嗒出行的一位負責人在某論壇上披露了這樣一個數據：嘀嗒平臺上的順風車主平均每天接單隻有1.2次，而嘀嗒順風車的應答率則遠低於由專業運力組成的網約車平臺。
資料看起來很“糟糕”，卻還原了順風車真實的場景：車主並非是專職司機，基本上都是在順路的基礎上分享自己的空餘座位，而使用者需求也基本上以早晚高峰出行為主，自然不會出現每天幾十單的高活躍度。
在順風車的商業模型中，車主資源恰恰是決定快與慢的重心，嘀嗒偏偏在這一環節最為謹慎。溯源到嘀嗒出行對車主的審查機制，嘀嗒不僅採取了嚴格的稽核資質，不符合資質的車主絕不允許接單，同時堅持純人工稽核的方式，對駕照、行駛證、身份證、有車牌的車輛照片進行驗真、對信用和背景進行篩查，並定期複審。
在一切求快的網際網路世界裡，嘀嗒順風車選擇的儼然是最笨的方法。摩爾定律認為晶片上整合的電晶體的數量每隔18—24個月就會翻一倍，效能會上升一倍。事實上很多網際網路產品的進化比摩爾定律還要快，一款新興社交APP的使用者可以在24小時內增長100萬，一家共享單車平臺在短短一年內完成1000萬輛單車的投放，一部票房10億電影的生產只需要兩三個月的時間……
可“快”的代價又是什麼呢？曾經野蠻的快留給順風車的卻是血的教訓，頻頻出事的“順風車”一度成為人血饅頭的代名詞。我想比合規整改更值得深思的還是企業的價值觀，價值觀是根本，根本確定了，企業的發展大道也就確定了。一個企業，切入“順風車”業務的出發點到底是什麼？當真只是講一個漂亮的資本故事嗎，滴滴順風車的結局已經讓人嘆惋。
順風車可能並不是一個快生意，相比於那些一味求快的產品，順風車應該遵循共享經濟的進化節奏，回到正確的定位：順風車不是網約車，不應該刻意刺激使用者和車主的需求，而是合法前提下的共享行為。
或許像嘀嗒順風車這樣堅守安全、合規的平臺更應該被關注，有越來越多車主加入，有越來越多乘客進來，哪怕是一個車主每天只有一兩單的“慢”，效率也將逐漸快起來，最終形成良性的迴圈機制。
後記
2019年的春運，讓一些人開始記起順風車善的一面，紛紛抱怨政策太過保守。應該深思的還有我們自己，從嘀嗒的良性運轉不難發現，政府主管部門並不排斥順風車這樣的創新，而且一直鼓勵真正意義上的順風車，不過是我們的功利心太強罷了。
記得在順風車平臺還沒有出現的時候，拼車的需求就已經出現，不少人在公司內部的論壇發帖求搭車，出現了諸多三五一組的出行小團隊，有車的同事將空餘出來的座位留給住在臨近或順路的同事，搭便車者也樂於支付一些費用幫助車主抵扣油費。
順風車平臺的出現，是一種創新，閒散的社會運力被高效利用，原先低效率的拼車方式被共享取代，並誕生了新型鄰里關係，通過順風車認識順路的同好，六度人脈理論的範圍被進一步延展。只是當“順風車”被取締乃至被妖魔化時，一切美好和不美好的都消失了。
春運的大潮又一次來臨，讓順風車的需求再度集中爆發，我們也更應該清醒意識到什麼是順風車，什麼又是真順風車，莫要被一些非法營運混淆視聽，希望真順風越來越順風。