共享單車之戰：胡瑋煒和戴威，一個向左，一個向右！
共享單車，無疑是三四年來最大的創業試驗。
在中國，在美國，在歐洲，在東南亞......各種顏色的自行車像野火一樣蔓延。
極短的時間內，海量的資本快速地湧入進來，又以更快地速度燒掉，理想和現實交織，情懷和資本共舞，有合作，也有鬥爭。
而這場商業的盛宴到最後，有人酒足飯飽，有人淚流滿面。
唯一剩下的，大概只有杯盤狼藉後的生意。
或許，還有理想的灰燼。
「100多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了!」
北大是故事誕生的地方，在這所神奇的大學裡，一直不乏傳奇的誕生。
2015年6月份，在做了半年多ofo騎行創業後，戴威突然萌發了做共享單車的念頭，於是他約了幾個同學，又請中文系的朋友寫了一篇《這2000名北大人要幹一票大的》的文章，ofo共享單車的故事在北大內網上瘋傳。
文章裡說，他們要招募2000名北大勇士，貢獻出自己的自行車，他們每人可以拿到100元現金紅包，並享有這些單車永久的免費使用權，他們要解決30000北大人的校園出行問題。
三個月後，ofo的日均訂單突破了4000單，然後是人大、地大、農大......
到了12月份，一天的訂單已經達到了20000單，車子早已是不夠用了，戴威和他的小夥伴們每天都在為錢發愁。
轉機出現在2016年初，金沙江創投總裁朱嘯虎為了防護滴滴打車的側翼而投資了ofo。
事實證明，共享單車是一個有生命力的產品，戴威他們是踩準了一條巨大的賽道，但是，同任何一條商業賽道一樣，他們並不是唯一的玩家。
2015年1月，一個叫胡瑋煒的汽車媒體記者成立了北京摩拜科技有限公司，同時她還成立了自行車製造工廠。
摩拜提出的目標是為大家解決城市“最後一公里”的問題。
經濟自有規律，商業自有邏輯。
在拿到金沙江的錢後，ofo迅速鋪設到武漢、天津、上海等一線城市，但僅限於校園。
投資人一再勸說戴威馬上進入城市市場，但戴威拒絕了，他認為ofo進入城市後很容易出現耗損等問題，不利於控制風險。
直到ofo“封校”策略幾個月後，戴威看到摩拜的單車開始遍佈北京的大街小巷後，他才意識到市場競爭的節奏不是個人控制得了的。
ofo想要佔領校園後再去搶佔城市，可市場不會給你那個時間了。
2016年11月，ofo進軍城市，戰火馬上燃燒了起來。
此後的劇情大家都熟悉了，一邊是緊鑼密鼓的融資，一邊是野火一樣的單車投放，ofo和摩拜比的一個是看誰融到的錢多和快，一個是看誰的單車佔領的城市多和快。
在那時看來，“量”，是取勝的關鍵，無論錢，還是車。
市場瘋起來了，在整個2016年，想要入局分一筆羹的共享單車玩家紛紛入局，然後大都在一年左右裡被淘汰出局。
競爭慘烈，燒錢太多太快了，但關鍵還有巨頭的虎視眈眈——「我們預料到競爭會慘烈，但沒想到這麼慘烈。融資和單量的增速這麼快，公司不要命到這種程度。當年的網約車是高額短期的燒錢，單車卻是高額長期的燒錢。」
摩拜的一位投資人說，「一個業務對於阿里巴巴和騰訊同時有戰略價值的其實不多，（單車）這個事情的戰略價值很大。」
任何一個生意，如果長期的、高額的燒錢，而且還看不到盡頭的話，無疑是很讓人絕望的。
投資人的錢也不是大風颳來的，他們只關心資本帶來的回報。
戴威和胡瑋煒很快就感受到了資本帶來的巨大壓力，投資人不再關心ofo和摩拜的日活、月活使用者多少，他們只問一個問題：
不賺錢，你們怎麼活下去？！
戴威是沒參加工作就創業了，胡瑋煒算是工作過幾年，但他們都回答不了投資人的這個問題。
但前北京摩拜科技有限公司CEO王曉峰曾有在寶潔、谷歌中國、科蒂（全球最大的香水製造商）、Uber、騰訊等大公司任職的資歷，作為前Uber上海區總經理，他可以回答這個問題：
「 如果我有30%的利潤率，為什麼要找投資者?為什麼讓他們來跟我們一起分錢?
我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續發展，讓我們跑得比別人快，然後一起找盈利模式。所以說到創業專案，現在談盈利還太早了。」
這個答案太讚了，從某種程度上說，王曉峰說破了創業遊戲的部分規則。
部分投資對此也是認可的，比如祥峰投資合夥人趙楠就說，“間接的商業模式是基於市場份額和使用者基礎去變現，單車還在拼市場份額，沒到進一步探索的階段。”
實際上，對於盈利和公司活下去的問題，戴威和胡瑋煒的態度是有區別的，戴威其實一直有信心做成共享單車這件事，“現在看到大街上許多人都在使用ofo，我們有信心能夠賺錢。”他預計，ofo在2018年將實現盈利。
而胡瑋煒或許就沒有這麼強烈的信心，或者說她更偏於理性一些，比如她曾說過一句有名的話，“如果創業失敗了就算做公益了”。
可見胡瑋煒對共享單車的商業模式是有疑慮的，至少信心不是太足，這也就不難理解她以後“賣掉”摩拜的選擇。
還是資本更聰明，看得更明白。
從“3個月結束共享單車戰鬥”，到“合併才能盈利”，朱嘯虎其實一直在跟著形勢走。
“戰局已經比較明朗化，再打消耗戰已經沒有意義了，對雙方損耗都很大。”
朱嘯虎判斷，2017年年底是ofo和摩拜合併的最好時機。如果不合並，就要繼續融資打仗，創始團隊的股份一旦被稀釋超過50%，對於他們而言就沒什麼意義。
繼續打仗，就是浪費資源和時間。
他指出，共享單車市場對標的是公交車，在中國，每天的公交車出行是3.5億次，現在ofo和摩拜兩家共享單車每天的騎行資料加在一起是5000萬次。三年後，共享單車每天至少是1—2億次的騎行，一年就有300億—600億元的營收，“全球來看，沒有一個交易平臺每天能有這樣的交易量。”，這依然是個很好的生意。
事後證明，朱嘯虎所說的是很有道理的，按照他的邏輯，無疑會讓大多數人滿意。但他低估了戴威的決心。
無可否認，戴威是個心氣很高的人，第一次創業就搞了這麼大的生意，自有他的過人之處。要知道，戴威不笨啊，笨蛋怎麼會當上學生會主席呢，他唯一的執念是自己要把事情做成，其他合併、收購、稀釋股份什麼的都好談。
在戴威和胡瑋煒的合影出來的時候，很多人覺得ofo和摩拜“在一起”了，「我覺得沒有合併的基礎，不需要合併，這個行業並不是一家獨大，甚至可以是很多家共生。」
戴威更把ofo比作安卓，把摩拜比作iOS————你能想象iOS和安卓合併嗎？！
而胡瑋煒也表示，摩拜擁有全產業鏈，也涉及到重資產（摩拜有自己的自行車生產線）「大家喜歡用以前的東西和案例（滴滴快的、美團點評、58趕集等），套在共享單車身上，實際區別很大。」
戴威公開回絕資本的意志，“非常感謝資本，資本助力了企業的快速發展，但是資本也要理解創業者的理想和決心。”
理想是好的，可現實就是現實，無論ofo，還是摩拜，繼續燒錢下去已經是不現實了。
2017年12月，朱嘯虎以30億美金的估值將ofo的股份出售給阿里巴巴和滴滴。
其中阿里拿了大部分額度，包括朱嘯虎手中的董事會席位和一票否決權，而滴滴只拿了一小部分額度。
而在2017年年尾的ofo年會現場，戴威豎起大拇指舉過頭頂，對著臺下的3400多位ofo人喊道：
「他強由他強，清風拂山崗；他橫由他橫，明月照大江。他自狠來他自惡，我自一口真氣足。」
不久前，他不但拒絕了朱嘯虎，還把重要投資者滴滴派來ofo的高管清理走了。
是年，1991年的戴威才27歲。
真正的考驗是在2018年，留給戴威和胡瑋煒的時間不多了。
共享單車的規模一再擴大，隨之巨大的運營成本和財務壓力讓ofo和摩拜都不堪其重。
據媒體報道，2018年4月4日至30日，短短二十多天的時間，摩拜毛損人民幣4.07億元，也就是說，摩拜每天虧損約1507萬元。
見事不可為，在資本方的推動下，胡瑋煒選擇順勢而為，把摩拜賣給了美團。一時間，“套現15億，你的同齡人正在拋棄你”刷屏朋友圈。
胡瑋煒說的那句，「資本是助推你的，但到了最後都得還回去 。」也廣為人知。
其時有個插曲，就是在美團收購摩拜的股東大會上，胡瑋煒投了贊成票，而摩拜CEO王曉峰投了反對票，「在中國，創業公司始終繞不開巨頭。」他還留下這樣一句話，「規則就是規則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要後悔。」
最後，還是出局？
媒體報道摩拜被美團收購後，胡瑋煒發了一條朋友圈，否認自己出局。
「大家都喜歡戲劇性，然而我更願意積極看待一切。謝謝所有人把我們捧到改變世界的高度，也謝謝大家對摩拜的重新審視。並不存在所謂的“出局”，在我看來一切是新的開始。」
美團27億美元拿下摩拜單車後，王曉峰很快離職，胡瑋煒接任CEO。
在收購完成後，美團傳出訊息，指出摩拜原來問題很多。而美團聯合創始人、美團點評高階副總裁王慧文，靠摩拜應該能賺些錢，不一定會賺很多，但也不會虧很多錢。除了現在財務模型不太好，這基本是個完美的生意。
2018年12月1日訊息，根據國家企業信用資訊公司系統顯示，摩拜單車運營主體北京摩拜科技有限公司日前進行了股東工商變更，創始人胡瑋煒、投資人李斌等退出，美團創始人王興成了大股東，持有北京摩拜科技95%的股份。同時，美團聯合創始人穆榮均持有另外5%的股份。
摩拜塵埃落定了，而ofo還在繼續戰鬥。
從收縮海外戰場、ofo賣身傳聞，到公號賣廣告、更換辦公室、退押金困難、欠供應商貨款......一切都在發出ofo資金鍊緊張的訊號。
2018年5月中旬，在ofo內部的動員大會上，戴威對員工發火，“如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司”。
雖然戴威一直強調會戰鬥到底，但他應該是對未來有過計劃的。
公開資料顯示，在2018年10月22日，陳正江代替戴威成為ofo運營主體公司的法人，另外，ofo的創始人也在同期退出了董事會。
共享單車這場大戰，似乎是到了結尾的時候，現在人們開始關心ofo的新主人會是阿里，還是滴滴？
實事求是地講，戴威和胡瑋煒雖然是創始人，但隨著資本和形勢的變化，他們對於這個生意和公司的發展已經是力不從心了。
2017年中國網際網路行業有據可查的融資總額是547億美元，其中共享單車拿走了37.7億美元，而摩拜和ofo就有20.15億，ofo就燒掉了百億多人民幣。
總要有人為此付出代價，這個世界上，又有什麼東西得到不會付出的代價呢？
是時候反思一下，共享單車這個東西，一輛車一天會有多少次使用，24小時內它的使用時長是一個小時，還是兩個、三個小時？它是共享，還是分時租賃？
能夠賺錢的理想更長命，一個生意最要緊的就是擁有足夠的現金流、能自我造血，創業這件事，還是要回歸本質。
為使用者創造價值才是創業者的根基所在，不然，等潮水退去，看誰在裸泳？
三四年來，戴威和胡瑋煒，ofo和摩拜，為我們貢獻了許多的看點、熱鬧、故事、情懷和經驗，不管收尾如何（嗯，希望押金能夠解決好），反正他們還年輕，至於以後的事，誰知道呢。
最後，還是用戴威的話結尾吧，「創業就像打遊戲升級，主要看打多少怪，完成多少任務，攢多少經驗值，不是看線上時長。這個過程就是以戰練兵。很多的困難和壓力，會砸到身上。」
致敬創業者們！