ofo能否成為和Google一樣影響世界的企業？
早在2016年的一天，戴威明確拒絕了滴滴的盛情邀約，因為他無法接受滴滴把ofo賣身摩拜的這個建議，這對不忘初心的戴威來說是無法忍受的。
一方面，ofo不想把自己賣掉，同樣的摩拜也不想買，雙方都想著自立為王，稱霸一方。
其實，早在ofo拿到經緯領投的B輪融資之前，騰訊曾親自找上門來洽談，但因戴威內心有所疑慮而拒絕了抱騰訊的大腿。
沒想到僅僅過了一個多月，騰訊轉而慘投了摩拜的C輪。此後，又領投了摩拜的D和E輪，摩拜手上有了騰訊這張王牌，已經毫無懸念的坐上了行業老大的寶座。
ofo錯過了騰訊的投資，同時也錯過了攻城掠地的最佳時機，自此陷入了頗為被動的局面。
而後又到了2017年底時，共享單車之間的競爭更加白熱化了，各家幾乎都面臨的是鉅額虧損，無奈之舉下，摩拜和ofo各自的投資人開始力推合併。
這種類似的行業第一第二的合併，在網際網路史上曾發生過多次。58同城和趕集、美團和大眾點評、攜程和去哪兒等的合併，投資人套現走人，行業老二的創始團隊拿錢出局，皆大歡喜。
但在摩拜和ofo合併的方案中，野心勃勃的滴滴一心想成為合併後公司的控制者，這對戴威來說是無法忍受的。戴威也曾在公開場合喊話：就算是資本，也要懂得尊重創業者的理想。
戴威不願就這麼放棄，心有不甘，努力自救，終於，阿里巴巴及旗下的螞蟻金服先後投資了ofo，這對命懸一線的ofo來說是救命稻草，也是雪中送炭，與此同時也被外界視為戴威有意借阿里巴巴之手來制衡滴滴。
當摩拜被收購之後，共享單車之爭，早已變成了ofo跟阿里和滴滴之間的競爭。滴滴和阿里都是成熟而世故的大公司，阿里一方面會選擇支援ofo的獨立發展，但是同時滴滴也會爭取阿里的協同。
據說，戴威最佩服的一家企業就是今日頭條。在過去幾年裡，今日頭條能夠在BAT巨頭的圍剿中，茁壯成長為750億美元的小巨頭，實在是一個不小的奇蹟。
戴威一直以來的願望也很簡單，只是希望投資人進入ofo後，能保留創始團隊的一票否決權，保證讓ofo能夠獨立發展下去。
“終有一天，我們ofo會和Google一樣，影響世界。”三年前，戴威在拿到1.3億美元C輪融資後意氣風發的宣誓。
如今，裁員、轉投區塊鏈、縮減海外業務、拖欠供應商貨款等，牆倒眾人推，而牆還沒倒，卻在媒體的不斷渲染之下，彷彿已經命懸一線。
你以為在做一件可以改變世界的事情，而當你發現這個事情沒有做成時，這種感覺就像失戀了一樣，讓你迷失自我。
起的時候，投資人競相追逐眾星捧月，落的時候，如輿論所言，還沒看到底部在哪裡。
沒能和摩拜成功合併，在眾人眼裡看來是一個很大的遺憾，假如ofo跟摩拜合併了的話，戰爭有可能早就已經結束了，後面也就不會出現哈羅單車了。
在一投資人看來，如果ofo和摩拜能夠合併成功，對於共享單車行來講都是皆大歡喜，不僅員工會有良好的歸宿，投資人能順利套現走人。既可以結束惡性競爭燒錢所導致的無法盈利的狀況，從而實現盈利自我造血。
對戴威來說，把這件事情做成，比什麼都重要。戴威身上依然有著很大的潛力，如果最後堅持把ofo做成了，這種不服輸不放棄、不肯向資本低頭的精神，人人都會敬他是一個漢子。
有人說，戴威之所以走到今天這種困境，並不是因為他不識時務，而是初心大於格局，不願識時務。
還記得三年前，戴威和同學在北大發起創業專案，為了爭取讓更多人的參與和支援，喊出的這句霸氣側漏的口號：一百多年來，有很多北大人改變了北大，也改變了世界，這一次，該輪到你了。
雖然戴維一直對外宣稱他的夢想是讓ofo成為和Google一樣影響世界的企業，或許恰恰是因為自己的不放手而丟掉了實現這個目標的最佳機會，未來的路還很長，讓我們拭目以待。