新造箱運動
在什麼時候，你想買一個新的行李箱？
“之前的行李箱還是我剛上大學時買的，28寸，粉色箱子，白色小熊圖案。寒暑假才用得上一次，為了能多塞幾塊我媽做的臘肉，恨不得箱子能再大一圈”，工作了兩年的江嵐這樣描述自己的舊行李箱。
三天前，她下單了一個新的行李箱。 20寸，復古薑黃色，比大學時的行李箱整整小了十塊臘肉的空間，但價格卻是兩倍多。
“工作後經常出差，更需要適合短途差旅的箱子”，江嵐解釋她買新行李箱的原因，“之前和同事出差，就兩天，推著那個巨大的28寸箱子自己也覺得不好意思。”同時她也承認，嫌舊箱子有點“土”，不適合自己現在都市麗人的風格了。
在小紅書上做了一晚上功課後，江嵐選中了這個“小眾復古高顏值登機箱”。雖然心疼價格，但她仍表示挺滿意的。
“行李箱嘛，還是要買質量好的。花錢的時候痛一下，但之後每用一次爽一次啊。”
像江嵐這樣的消費者，不在少數。年輕消費者們對於生活硬體更新換代的剛需，和他們對於生活品質追求的軟實力，正是行李箱行業的玩家們努力想要抓住的增長點。
行李箱是門好生意嗎？
資料顯示，2016年旅遊業為全球經濟貢獻了7.6萬億美元產值。
在全球旅遊行業增長的推動之下，旅行箱行業也迎來了新的增長。美國諮詢公司 NPD 資料顯示，旅行箱包2016年線上銷售額同比增長15%，2017年的增速為20%，連續兩年成為線上增速最快的配飾品類。全球箱包行業受新興市場需求帶動，整體規模呈逐漸增長態勢，2017年市場規模突破1413億美元。
中國成為全球第二大箱包市場，行李箱在國內市場增速最快。
相比研報數字，也許“小紅書”平臺的筆記能更直觀地說明品類熱度。在小紅書上，共有5.2萬篇關於行李箱的筆記，其中 熱度最高的關鍵詞為“高顏值”“潮牌”“耐用”。
翻看熱門筆記和評論就不難看出，相比傳統行李箱主打的“耐用”和“價效比”，外觀顏值也成為人們選擇行李箱的一個重要因素。
小紅書平臺搜尋“行李箱”頁面
“好看肯定是第一重要的。你很可能會因為好看而被種草，但你不可能因為一個箱子特別結實就想買下吧？”, 江嵐的想法正是年輕消費群體的縮影。
目前，行李箱使用頻率最高的差旅人群集中在20-50歲，但其中的中年人群更注重實用性，很難輕易購買行李箱。
而年輕消費者則不同，他們認為行李箱不再只是出門的必備品，還是彰顯個性的時尚配飾。 當他們恰好處於高頻率出差和旅遊的剛需階段，就更願意為了“設計美學”和“科技感”買單。
正因如此， 全球旅行及旅行箱包行業整體發生了翻天覆地的變化。
新玩家湧現
箱包及旅行用品零售商 Flight 001 聯合創始人 John Sencion 表示：“行李箱已經成為了一種配飾，很多人開始給行李箱拍照上傳至 Instagram。品牌變得重要起來，整個市場競爭更為激烈。”
全球箱包行業的變化與增長，不僅讓部分依靠箱包產品起家的歐洲奢侈品牌們重振雄風，同時也催生了一批新玩家。
這些主打新材料、智慧化和ODM(原始設計製造商)模式的網際網路品牌的誕生，改變了行李箱的銷售和營銷模式，消費者們在社交媒體被種草，在電商平臺下單，很可能還會返回社群或社交媒體“晒”出自己的新箱子。
以下，是主要的新玩家型別：
輕奢——設計美學，顏值即正義
輕奢型別主打品質和設計感，注重在社交平臺的“種草”傳播。 在滿足美的同時，價格相比奢侈品牌更有優勢，千元級品牌較多。
該類代表品牌「ITO」是國內的獨立設計品牌，主要產品走時尚與設計感路線的行李箱。價格區間在 888-4888 元，客單價約 1500 元。目標人群為喜歡有品質的生活，關注時尚和藝術的年輕群體，使用者畫像中，19-30 歲使用者佔比 52% ，女性使用者佔比 74% 。
ITO行李箱
澳洲品牌「July」同樣定位有設計感的輕奢行李箱 ，瞄準喜歡旅行、有一定消費能力的年輕人，希望做一款“可以出現在 Instagram 照片裡的箱子”。
JULY品牌行李箱
智慧——為行李箱加功能的“黑科技”
智慧行李箱目前主要有 自動跟隨/可騎行/內建充電/GPS定位/自動稱重等功能 ，包括能變成一臺可以騎著跑的摩托行李箱Modobag，能自動跟隨的行李箱COWAROBOT等品牌。
能實現自動跟隨的行李箱
該類行李箱多為國外眾籌品牌，高科技帶來的高定價和量產能力是制約其發展速度的重要因素。
還有一個不好的訊息是，2017 年 12 月，出於安全考慮，美國幾家主要航空公司出臺禁令，禁止不可拆卸鋰電池的智慧行李箱託運或登機。佔了全球空中交通量的 83%國際航空運輸協會（IATA）隨後也對協會成員提出類似建議。
對於智慧行李箱行業而言，那是一記重創。
網際網路品牌——沒有中間商賺差價
憑藉極高的價效比，行李箱一直是網易嚴選，小米等網際網路品牌的爆款。
以網易的ODM(原始設計製造商)模式為代表，網際網路品牌行李箱多為精簡SKU+簡潔設計+價效比，百元級的價格卻能擁有不錯品質。
網易嚴選行李箱
淘品牌——既要物美，也想價廉
淘品牌行李箱外觀通常花哨，以卡通形象為主。瞄準的是注重行李箱外形與個性化，但付價意願和能力不強的消費人群，多為學生。
以淘品牌塔卡沙行李箱為例，外形獨特，能滿足個性化要求，同時價格保持在百元級。物美價也廉的淘品牌行李箱，在質量方面相對其他型別的行李箱不夠耐用。
淘品牌行李箱
痛點與走向
雖然行業內湧現了一批新玩家，但出行箱包——這個滿足人們儲物需求的行業，並不像這些新玩家想的那麼容易被改變。
首先，究竟有多少人願意為了“更好看”而為行李箱負擔更高的價格，而這些人又願意多付出多少錢？
前一個問題，在部分人群消費升級的背景下倒無需太多擔心，但必須承認的是，最願意為“設計美學”和個性化買單的年輕群體的購買力卻不強。雖然他們容易被種草一個1500元的行李箱，但有能力真正買下的人卻不多，更多的是“心所屬但力不足”。何況，高價帶來的更長的購買決策週期也是行李箱品牌需要面對的問題。
其次， 行李箱作為一種低頻購買產品 ，買了一個後起碼能用五年，類似尺寸復購率極低。 品牌方的應對方法多為開拓產品種類或延伸使用場景。
行李箱品牌ITO在樹立了一定的品牌認可度後，推出了城市揹包。而JULY則表示會在2019年上線旅行枕頭/收納袋等產品。
ITO揹包產品
延伸使用場景，確實是箱包企業可以好好挖掘的富礦。 畢竟在行李箱背後的旅行出遊，是一條很長的產品鏈。當消費者購買某品牌的行李箱後，他就有極大可能同時購買在接下里的出行中需要的多種收納產品。
最後，線下實體店的利弊也是行李箱行業繞不過的話題。
行李箱品牌，有必要開設線下實體店嗎？
作為一種高單價且退換運輸不方便的產品，線下實體店能帶來的親身體驗感是消費者購買時所需要的，但高昂的成本卻是企業很難負擔的。
網際網路品牌網易和小米的精簡SKU和線下門店優勢是一種解決辦法，而ITO的做法更為巧妙，他們和線下買手店EDITOR合作，將暢銷款式與EDITOR合作售賣，線上下門店的價格更有優勢且能包郵到家。
線下EDITOR門店裡的ITO產品展示
而JULY等線上銷售的品牌則採取了“100天試用”的模式，即100天內任何理由都可以退貨。JULY創始人Richard告訴Kr8：“對於體驗，與其在店裡面看和摸5分鐘，我們認為“100天試用”更人性化。“但這樣帶來的退貨率他卻表示無法告知。
JULY“100天試用模式”
行李箱，這個幫助人類走向遠方的產品，在新玩家們湧入後，整個行業又將會走向哪個遠方呢？
看不夠
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