美團打車聯手威馬汽車，是再加碼出行還是又一個“試試”？，

編者按：本文來自“全天侯科技 ”，作者姚心璐。36氪經授權轉載。

1月30日，美團打車宣佈與威馬汽車達成戰略合作。美團對全天候科技迴應稱，該合作目前已經在上海地區展開，自1月21起，上海使用者已經可以在美團打車中見到合作的威馬汽車，此次合作是美團打車首次牽手汽車主機廠商。

通過此次合作，威馬將其首款量產純電動SUV EX5引入美團打車平臺；美團方面則將開放流量、大資料和產品運營能力，將威馬汽車從較為低頻的新零售體驗環節，前置到使用者高頻的日常出行場景中。

這是美團打車沉寂一段時間後，再一次放出訊息。美團於2年前高調上線美團打車，被視為對滴滴的有力挑戰者。上線之初，美團打車曾藉助補貼快速擴張，在南京試運營10個月後，日訂單量突破10萬單，隨後宣佈進軍上海。

然而，美團打車進入上海當日，即被上海交委、上海市公安局等部門聯合約談，於1個月後取消了補貼。隨後，美團打車進入擴張的“停滯期”，截至目前，美團打車的運營城市仍然只限於南京和上海兩地。

美團上市前夕，在更新招股書時表示，由於網約車補貼和收購摩拜帶來的財務壓力，以及滴滴曝出的安全事件，美團決定在南京和上海之外，“預期不會進一步拓展美團打車專案”。

去年10月的組織架構調整中，本來獨立的美團出行事業部被打散，將網約車、大交通、LBS服務、無人配送等業務，共同組成LBS平臺。在此次組織架構調整中，美團在餐飲業務之外的出行、酒旅都有收縮跡象，被視為美團將更加重視核心業務，或許將弱化其他“邊界”業務。

“試錯”是美團的文化之一，王興和王慧文都曾多次表示，美團對很多業務，都抱有“試一試”心理，做得好就繼續做，做不好就砍掉。王慧文曾舉例，“不靠譜的就趕緊砍，充電寶我們試了三個月就砍掉了。”

不過，美團也並未放棄打車業務。

去年11月，美團點評高階副總裁、LBS平臺負責人王慧文在接受採訪時表示，不會放棄打車，“對於這一塊，我們還會繼續試”。

美團打車在去年12月21日獲得北京市網約車牌照，包括上海、南京、杭州、成都和溫州，共有6個城市的網約車運營牌照。

截至目前，美團尚未明確表示，下一步將會向哪個城市拓展，只是迴應稱“會繼續在南京、上海兩個城市開展試點工作，待試點工作有進一步進展後，再做下一步決策，”。不過，美團被曝目前已在鄭州開始招募司機，根據現有工作進度推算，預計在春節前後可能在鄭州上線打車業務。