哈羅單車的逆襲與變數
“兩年一個新的起點。”哈羅單車升級為哈囉出行後，其CEO楊磊發了一條這樣的朋友圈。同樣，執行總裁李開逐也在朋友圈發出這樣的感概：雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。
這是一個關於逆襲的故事。
作為後來者，在阿里系螞蟻金服持續重倉後，哈羅單車上位逆襲成功。在會上，李開逐表示，依據螞蟻金服提供的資料顯示，哈羅單車的市場份額已經接近50%，同時，今年4月份，哈羅單車的日訂單量達到2000萬單，成為行業業內第一，高峰值接近2300萬單。
哈羅單車早期投資人GGV資本合夥人李浩軍稱，過往的經驗是，老大、老二打仗，老三被打死，哈羅單車的逆襲可以被商業案例寫進教科書，逆襲並不容易。
而今，摩拜賣身給美團，ofo已走到了生死存亡的最後時刻，原來兩大巨頭活得並不滋潤，也是因此，共享單車的商業模式普遍被外界質疑， 同時，現對外宣稱已成為行業第一的哈羅單車也尚未完全盈利。
不過在網際網路的商戰中，老三逆襲上位的故事不多，在戰爭已起時入場，於清場時彎道超車，作為共享單車逆襲的樣本，哈羅單車逆襲的故事，也是三年來，共享單車發展的縮影。
它能講完共享單車沒有講完的故事麼？
哈羅單車做到了什麼？
1、農村包圍城市
"所謂的農村包圍城市，其實說到底就是因為沒錢，沒辦法和摩拜，ofo兩個玩家直接在一線城競爭。“楊磊說。
2016年11月，哈羅單車第一輛單車登陸寧波。但這門生意之重還是超出了楊磊想象。2017年3月份之前，楊磊幾乎把所有投資人見了一遍，但大部分投資人均表示，摩拜和ofo都是要融資2億美金，你融資1500萬美金能做什麼？
最後，楊磊自掏腰包拿出100萬美金之後，GGV紀源資本終於入場。2018年1月份，哈羅單車拿到由紀源資本領投的A+輪融資，隨後又拿到了由成為資本領投超過1億人民幣的B輪投資。
當時，兩大頭部玩家僅僅在2016年10月份前後就拿到了接近九億人民幣的融資，兩個糧草充足的玩家進行閃電戰，大面積鋪車，在一線城市激戰。
“一億人民幣壓根就上不了牌桌，”楊磊說，如果再回到2016年，我肯定不會選擇做共享單車。2017年春節前後，楊磊面臨著無米下鍋發不出工資的境地，為了活下去，甚至主動想給ofo提供技術服務來賺錢，但雙方的這次“交易”並沒有繼續推進。
迫於無奈，哈羅單車選擇農村包圍城市的戰略，這也讓其避開了一線城市的價格戰，同時，當時正壓一線現場酣戰的摩拜和ofo，無暇顧及三四線城市，這也給了哈羅一定的生存空間。
截止目前，哈羅單車的一共進去入了262個城市，“其中在一百個城市已經實現了盈利。”李開逐表示，不過，目前，哈羅單車的幾乎沒有進入一線城市。
2、及時站好了隊
2017年6月初，哈羅單車的資方成為資本合夥人沙燁組了一個飯局，包括哈羅單車高層、螞蟻金服CEO井賢棟等七人在上海一個酒店探討業務合作。
“飯局結束，也沒覺得螞蟻金服會進來，飯局主要是談業務合作。“不過在此之前，楊磊心裡有自己的算盤，如不能拿到騰訊或者阿里的投資，結局一定是死掉或被併購，騰訊很早之前就已投資了摩拜，而阿里雖也投資了ofo，但因進入的相對較晚，沒什麼話語權。“拿阿里投資還是有機會的”。
事實證明，楊磊的判斷是準確的，飯局結束的第二天，在井賢棟家中， 雙方開始接洽投資適宜。“效率非常快，”負責牽線的沙燁說，螞蟻決定投資後，就立即執行了。
“2017年，一整年，我們都處於沒錢狀態，只要稍不小心，就可能會死掉，“2017年12月份，螞蟻金服正式投資了哈羅單車，同年10月份，也是在螞蟻金服的撮合之下，永安行低碳科技和哈羅單車合併，保留哈羅單車的品牌。
合併完成之後，該公司賬面上還有10億元的餘額，也是這筆錢，幫哈羅單車度過了艱難時刻。在螞蟻金服進來後，哈羅單車在其他非頭部玩家陸續破產清算時，活了下來。
目前，據媒體報道，今年6月和7月，螞蟻金服連續重倉哈羅單車的E+和F輪融資，融資額分別為20億美金、10億美金。不過，對於這兩筆融資， 哈羅單車並沒有確認。
據接近哈羅單車的知情人士向介面新聞記者透露，目前哈羅單車正在拆分VIE架構，並即將完成。
它還有哪些不確定的變數？
1、一線城市投放權
2017年9月7號，共享單車行業迎來了轉折點。
當天下午，北京市交通委宣佈暫停新增投放共享自行車。至此,全國範圍內釋出共享單車"禁投令"的城市已達12座，分別為北京、上海、深圳、廣州、福州(市區)、鄭州、南京、南寧、揚州等。
這對於進擊中的哈羅單車而言，無疑是一個不好的訊息。截止去年9月份，哈羅單車依然沒有進入一線城市，“禁投令”則意味著哈羅單車無法進入一線城市，就像楊磊所言，一線城市的市場土壤是比較肥沃。也是因此，哈羅單車在市場上的聲量一直沒有起來。
但因為ofo此刻正處於資金鍊短缺的絕境中，而美團也正處於上市前夜，摩拜和ofo的運維已經捉襟見肘。最近兩個月，介面新聞記者在北京多個不同路段實測後發現，因為ofo、摩拜在路面上流動車輛減少，同時報修率變高，小黃在路面上的有效可騎行車輛極速降低。
經過資本大戰後，共享單車又開始無法滿足使用者的需求。
”在一線城市，我們現在也有一些突破，只是時間早晚的問題。我們非常有耐心 。“李開逐說。
但不管如何，一線城市的投放權對於哈羅單車而言，依然是一個不得不突破的市場。
2、能講好四輪的故事麼？
哈羅單車升級成哈囉出行後，繼續加碼四輪佈局，開始講新的故事。
9月17日，哈囉出行宣佈和首汽約車、嘀嗒打車、高德地圖等網約車平臺合作，10月份開始，在哈囉出行APP上，陸陸續續上能直接打“網約車”，而在此之前，哈羅單車就已經佈局助力車業務，目前，已經進入超100個城市，騎行總里程5.8億公里，同時，還和巴歌出行、威馬汽車等合作。
不斷拓寬邊界，講新故事的哈羅單車正在走一條與ofo、摩拜似曾相識的路。去年，他們分別和滴滴、嘀嗒等網約車平臺合作，通過其APP為網約車平臺去導流。
“摩拜在汽車、大巴等領域都有嘗試，但最後表明從2輪切入4輪業務的嘗試是失敗的，導流的意義不大。“一位接近摩拜人士對介面記者新聞說。不過，楊磊說，他們提供的不僅僅是流量入口，還會提供演算法機制，為司機篩選乘客。
儘管如此，在出行市場要面臨的困境和對手，將比共享單車更加複雜，哈羅能講完摩拜沒講完的故事嗎？